В центре внимания оказались вопросы безопасности. По сравнению с фосфатом железа тройные литиевые батареи имеют более высокий риск безопасности.

Прежде всего, мы хотим спросить о времени. Без времени мы не имеем права говорить. Мы не можем доверять троичным данным с угрозами безопасности, и может потребоваться остановить производство. После запроса посмотрите, есть ли проблемы у всех производителей автомобилей, использующих троичную информацию, особенно у основных производителей автомобилей. Если с первичным производителем проблем нет, значит, не все тройки в опасности. Если проблема ограничена несколькими автомобильными заводами, вам следует проверить их аккумуляторы напрямую и решить, какой автомобильный завод или производитель аккумуляторов имеют большую проблему.

Литий-железо-фосфатный аккумулятор имеет преимущества с точки зрения безопасности. Теперь удельная энергия одной батареи увеличилась со 160 до 170 киловатт-часов на килограмм. Я всегда рекомендую использовать литий-ионные железо-фосфатные батареи в местах с особенно высокими требованиями к безопасности, например в автобусах. В автобусе или в автобусе я узнал, что многие хорошие компании предоставили удовлетворительные гарантии безопасности для трехдолларовой батареи необработанных данных. Безопасность батареи следует определять в зависимости от того, может ли батарея соответствовать требованиям безопасности и требованиям к спеканию, указанным в данных о порошке. Например, при использовании высокотехнологичных тройных данных, печи для спекания фосфата лития и железа или вращающейся печи необходимы инвестиции производителя аккумуляторов. У тройных батарей разные формулы, и у разных компаний разные стандарты безопасности, поэтому непросто сказать, что тройные данные небезопасны.

Центральное системное планирование тройной батареи и литиево-железо-фосфатной батареи полностью отличается. Однако для тех же трех комплектов батарей нереально, чтобы только центр с более низким качеством выполнял планирование усиления системы. Основная причина инцидентов безопасности по-прежнему односторонняя. Конечно, все автомобильные компании разные. Некоторые автомобильные компании покупают системы напрямую у производителей аккумуляторов, но автомобильные заводы с сильными возможностями планирования обычно планируют свои собственные.