У цэнтры ўвагі апынуліся пытанні бяспекі. У параўнанні з фасфатам жалеза, трайныя літыевыя батарэі маюць больш высокі рызыка бяспекі.

Перш за ўсё, мы хочам спытаць пра час. Без часу мы не маем права гаварыць. Мы не можам давяраць трайным даным з рызыкамі бяспекі, і можа спатрэбіцца спыніць вытворчасць. Пасля запыту паглядзіце, ці ёсць праблемы ва ўсіх вытворцаў аўтамабіляў, якія выкарыстоўваюць трайную інфармацыю, асабліва ў асноўных вытворцаў аўтамабіляў. Калі няма праблем з першасным вытворцам, гэта азначае, што не ўсе тройкі знаходзяцца ў групе рызыкі. Калі праблема абмяжоўваецца некалькімі аўтамабільнымі заводамі, вы павінны праверыць іх акумулятары непасрэдна і вырашыць, на якой аўтамабільнай фабрыцы або кампаніі па вытворчасці акумулятараў больш праблема.

Літый-жалеза-фасфатны акумулятар мае перавагі ў бяспецы. Цяпер шчыльнасць энергіі адной батарэі павялічылася да 160-170 кілават-гадзін на кілаграм. Я заўсёды рэкамендую выкарыстоўваць літый-іённыя жалеза-фасфатныя акумулятары ў месцах з асабліва высокімі патрабаваннямі бяспекі, напрыклад у аўтобусах. У аўтобусе ці ў аўтобусе я даведаўся, што многія добрыя кампаніі даюць здавальняючыя гарантыі бяспекі трохдаляравай батарэі сырых дадзеных. Бяспека батарэі павінна вызначацца ў залежнасці ад таго, ці можа батарэя адпавядаць патрабаванням бяспекі і спеканню дадзеных парашка. Напрыклад, для таго, каб выкарыстоўваць высокатэхналагічныя патройныя дадзеныя або печы для спякання літый-жалеза-фасфату або вярчальную печ, неабходныя інвестыцыі вытворцы батарэі. Тройныя батарэі маюць розныя формулы, і розныя кампаніі маюць розныя стандарты бяспекі, таму няпроста сказаць, што трайковыя дадзеныя небяспечныя.

Цэнтральная сістэма планавання трохкомпонентной батарэі і літый-жалеза-фасфатнай батарэі цалкам адрозніваецца. Аднак для тых жа трох камплектаў батарэй нерэальна, каб планаванне ўзмацнення сістэмы ажыццяўляў толькі цэнтр горшай якасці. Першапрычына інцыдэнтаў з бяспекай па-ранейшаму аднабаковая. Вядома, кожная аўтамабільная кампанія адрозніваецца. Некаторыя аўтамабільныя кампаніі купляюць сістэмы непасрэдна ў акумулятарных кампаній, але аўтазаводы з моцнымі магчымасцямі планавання звычайна плануюць свае ўласныя.