Otázky bezpečnosti se staly středem pozornosti. Ve srovnání s fosforečnanem železitým mají ternární lithiové baterie vyšší bezpečnostní riziko.

Nejprve se chceme zeptat na čas. Bez času nemáme právo mluvit. Nemůžeme důvěřovat ternárním datům s bezpečnostními riziky a může být nutné zastavit výrobu. Po dotazu zjistěte, zda mají problémy všichni výrobci automobilů používající ternární informace, zejména tradiční výrobci automobilů. Pokud není problém s prvovýrobcem, znamená to, že nejsou ohroženy všechny trojky. Pokud je problém omezen na několik továren na automobily, měli byste zkontrolovat přímo jejich baterie a rozhodnout, která automobilka nebo společnost vyrábějící baterie má větší problém.

Lithium-železofosfátová baterie má bezpečnostní výhody. Nyní se energetická hustota jedné baterie zvýšila na 160 až 170 kilowatthodin na kilogram. Lithium-iontové fosfátové baterie doporučuji vždy používat v místech s obzvláště vysokými požadavky na bezpečnost, jako jsou autobusy. V autobuse nebo v autobuse jsem se dozvěděl, že mnoho dobrých společností poskytlo uspokojivé bezpečnostní záruky pro třídolarovou baterii se surovými daty. Bezpečnost baterie by měla být určena podle toho, zda baterie může splňovat bezpečnostní požadavky a požadavky na slinování údajů o prášku. Například, zda použít high-tech ternární data nebo lithio-železo-fosfátovou aglomerační pec nebo rotační pec, je nutná investice výrobce baterií. Ternární baterie mají různé vzorce a různé společnosti mají různé bezpečnostní standardy, takže není jednoduché říci, že ternární data jsou nebezpečná.

Centrální plánování ternární baterie a lithium-železo fosfátové baterie je zcela odlišné. Pro stejné tři sady baterií je však nereálné, aby plánování posílení systému provádělo pouze středisko horší kvality. Základní příčina bezpečnostních incidentů je stále jednostranná. Každá automobilka je samozřejmě jiná. Některé automobilky nakupují systémy přímo od výrobců baterií, ale automobilky se silnými plánovacími schopnostmi obvykle plánují své vlastní.