Isu keselamatan telah menjadi tumpuan perhatian. Berbanding dengan fosfat besi, bateri litium ternary mempunyai risiko keselamatan yang lebih tinggi.

Pertama sekali, kami ingin bertanya tentang masa. Tanpa masa, kita tiada hak untuk bercakap. Kami tidak boleh mempercayai data ternary dengan risiko keselamatan, dan mungkin perlu menghentikan pengeluaran. Selepas bertanya, lihat sama ada semua pengeluar kereta yang menggunakan maklumat ternary mempunyai masalah, terutamanya pengeluar kereta arus perdana. Jika tiada masalah dengan pengeluar utama, ini bermakna tidak semua triple berisiko. Jika masalahnya terhad kepada beberapa kilang kereta, anda harus menyemak bateri mereka secara langsung dan memutuskan kilang kereta atau syarikat bateri mana yang mempunyai masalah yang lebih besar.

Bateri litium besi fosfat mempunyai faedah keselamatan. Kini, ketumpatan tenaga bagi satu bateri telah meningkat kepada 160 hingga 170 kilowatt-jam sekilogram. Saya sentiasa mengesyorkan menggunakan bateri fosfat besi litium-ion di tempat yang mempunyai keperluan keselamatan yang sangat tinggi, seperti bas. Di dalam bas atau di dalam bas, saya telah mengetahui bahawa banyak syarikat yang baik telah menyediakan jaminan keselamatan yang memuaskan untuk bateri data mentah bernilai tiga dolar. Keselamatan bateri hendaklah ditentukan mengikut sama ada bateri boleh memenuhi keperluan keselamatan dan keperluan pensinteran data serbuk. Sebagai contoh, sama ada untuk menggunakan data ternary berteknologi tinggi atau relau pensinteran fosfat besi litium atau tanur berputar, pelaburan pengeluar bateri adalah perlu. Bateri ternary mempunyai formula yang berbeza, dan syarikat yang berbeza mempunyai standard keselamatan yang berbeza, jadi bukan mudah untuk mengatakan bahawa data ternary adalah tidak selamat.

Perancangan sistem pusat bateri ternary dan bateri fosfat besi litium adalah berbeza sama sekali. Walau bagaimanapun, untuk tiga set bateri yang sama, adalah tidak realistik bahawa hanya pusat kualiti yang lebih lemah yang menjalankan perancangan tetulang sistem. Punca insiden keselamatan masih berat sebelah. Sudah tentu, setiap syarikat kereta berbeza. Sesetengah syarikat kereta membeli sistem terus daripada syarikat bateri, tetapi kilang kereta dengan keupayaan perancangan yang kukuh biasanya merancang sendiri.