Τα θέματα ασφάλειας έχουν γίνει στο επίκεντρο της προσοχής. Σε σύγκριση με το φωσφορικό σίδηρο, οι τριμερείς μπαταρίες λιθίου έχουν υψηλότερο κίνδυνο ασφάλειας.

Πρώτα απ ‘όλα, θέλουμε να ρωτήσουμε για το χρόνο. Χωρίς χρόνο, δεν έχουμε δικαίωμα να μιλήσουμε. Δεν μπορούμε να εμπιστευτούμε τριμερή δεδομένα με κινδύνους ασφάλειας και μπορεί να χρειαστεί να σταματήσουμε την παραγωγή. Αφού ρωτήσετε, δείτε εάν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν τριμερείς πληροφορίες έχουν προβλήματα, ειδικά οι κύριοι κατασκευαστές αυτοκινήτων. Εάν δεν υπάρχει πρόβλημα με τον πρωτογενή παραγωγό, αυτό σημαίνει ότι δεν κινδυνεύουν όλες οι τριάδες. Εάν το πρόβλημα περιορίζεται σε μερικά εργοστάσια αυτοκινήτων, θα πρέπει να ελέγξετε τις μπαταρίες τους απευθείας και να αποφασίσετε ποιο εργοστάσιο αυτοκινήτων ή εταιρεία μπαταριών έχει το μεγαλύτερο πρόβλημα.

Η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχει οφέλη για την ασφάλεια. Τώρα, η ενεργειακή πυκνότητα μιας μπαταρίας έχει αυξηθεί σε 160 με 170 κιλοβατώρες ανά κιλό. Συνιστώ πάντα τη χρήση μπαταριών ιόντων λιθίου φωσφορικού σιδήρου σε χώρους με ιδιαίτερα υψηλές απαιτήσεις ασφαλείας, όπως λεωφορεία. Στο λεωφορείο ή στο λεωφορείο, έμαθα ότι πολλές καλές εταιρείες έχουν παράσχει ικανοποιητικές εγγυήσεις ασφάλειας για την μπαταρία ακατέργαστων δεδομένων τριών δολαρίων. Η ασφάλεια της μπαταρίας πρέπει να προσδιορίζεται ανάλογα με το εάν η μπαταρία μπορεί να πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας και τις απαιτήσεις πυροσυσσωμάτωσης των δεδομένων σκόνης. Για παράδειγμα, είτε πρόκειται να χρησιμοποιηθούν τριμερή δεδομένα υψηλής τεχνολογίας είτε φούρνος πυροσυσσωμάτωσης φωσφορικού σιδήρου λιθίου ή περιστροφικός κλίβανος, είναι απαραίτητη η επένδυση του κατασκευαστή μπαταριών. Οι τριμερείς μπαταρίες έχουν διαφορετικούς τύπους και διαφορετικές εταιρείες έχουν διαφορετικά πρότυπα ασφαλείας, επομένως δεν είναι απλό να πούμε ότι τα τριμερή δεδομένα δεν είναι ασφαλή.

Ο σχεδιασμός του κεντρικού συστήματος της τριμερούς μπαταρίας και της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι εντελώς διαφορετικός. Ωστόσο, για τα ίδια τρία σετ μπαταριών, δεν είναι ρεαλιστικό ότι μόνο το κέντρο χαμηλότερης ποιότητας εκτελεί σχεδιασμό ενίσχυσης συστήματος. Η βασική αιτία των περιστατικών ασφαλείας εξακολουθεί να είναι μονόπλευρη. Φυσικά, κάθε εταιρεία αυτοκινήτων είναι διαφορετική. Ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων αγοράζουν συστήματα απευθείας από εταιρείες μπαταριών, αλλά τα εργοστάσια αυτοκινήτων με ισχυρές δυνατότητες σχεδιασμού συνήθως σχεδιάζουν τα δικά τους.