Įžengus į šiuos metus, bepiločių orlaivių skaičius viešumoje gerokai išaugo. Šiais laikais dronai, kaip „skraidančios kameros“, tyliai išpopuliarėjo tarp jaunimo. Tačiau būtų klaidinga manyti, kad tai yra vieninteliai dalykai, kuriuos gali padaryti civiliniai dronai. Sparčiai tobulėjant UAV technologijoms ir giliai integruojantis su dideliais duomenimis, mobiliuoju internetu ir kitomis informacinėmis technologijomis, UAV, kaip informacijos rinkėjas, giliai įsiskverbė į visas žmonių gyvenimo sritis ir buvo plačiai naudojamas elektros, ryšių, meteorologijos srityse. , žemės ūkio, miškininkystės, vandenynų, kino ir televizijos, teisėsaugos, gelbėjimo, greitojo pristatymo ir kitose srityse. Ir daugelyje sričių parodė puikų techninį poveikį ir ekonominę naudą.

Pavasarį civilinėje uav rinkoje išaugs baterijų paklausa

Institucinė statistika rodo, kad civilinių UAV siunta Kinijoje 2.96 m. pasiekė 2017 mln., o tai sudaro 77.28% pasaulinės rinkos, ir tikimasi, kad iki 8.34 m. civilinių UAV siunta Kinijoje pasieks 2020 mln. Pasaulyje daugiau nei Bus išsiųsta 10 mln.

jungtis aukštos įtampos akumuliatorius 6S 22000 mAh, skirtas kariniam VTOL DRONE

Kita vertus, vyriausybė taip pat remia civilinės uav rinkos plėtrą. Pagal Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos parengtas civilinės UAV gamybos plėtros skatinimo ir standartizavimo gaires, Kinijos civilinės UAV pramonės produkcijos vertė iki 60 m. pasieks 2020 mlrd. juanių. Iki 2025 m. civilinių bepiločių orlaivių gamybos vertė bus didesnė. sieks 180 milijardų juanių, o vidutinis metinis augimo tempas yra daugiau nei 25 proc. Civilinių orlaivių pramonės plėtrai reguliuoti, lapkričio 23 d., sudarė ministerija, taip pat paskelbė nepilotuojamų orlaivių (uav) gamintojų specifikacijos sąlygas (projektą) “, skirta paspartinti aukštesnių įmonių plėtrą, gerinti pramonės plėtros kokybę, tikimės, kad mūsų šalies civilių uav pramonės mastu, techniniu lygiu ir toliau išlaikyti tarptautinės pirmaujančios įmonės galią. Kalbant apie tarptautinį frontą, remiantis užsienio žiniasklaidos pranešimais, Tarptautinė standartizacijos organizacija (ISO) paskelbė pirmojo pasaulyje nepilotuojamų orlaivių (UAV) naudojimo standarto projektą. Projektas bus atviras visuomenei komentuoti iki kitų metų sausio 21 d., o vėliau kitais metais tikimasi jį įtraukti į ISO standartų sistemą. Visa tai rodo, kad uav rinka pradeda plėtros galimybių laikotarpį.

Palyginti su tradicinėmis baterijomis, ličio polimerų baterijos tapo beveik standartinės civiliniams dronams dėl savo lengvo svorio ir didelio iškrovimo greičio. Kai kurios institucijos prognozuoja, kad iki 2020 m. uav energijos baterijų paklausa rinkoje viršys 1 GWh ir, tikimasi, pasieks 1.25 GWh, arba taps viena greičiausiai augančių pramonės šakų ličio jonų baterijų taikymo srityje. Peteris Bunce’as, Jungtinių Valstijų bendrosios aviacijos gamintojų asociacijos (GAMA) prezidentas, interviu BatteryChina.com taip pat sakė, kad mažų orlaivių, tokių kaip maži nepilotuojami orlaiviai (UAV), baterijos parodė savo efektyvumą. pranašumus ir perspektyvią rinką.

Trumpa ištvermė yra didelis dronų skausmo taškas

Pastaraisiais metais nuolat mažėjanti ličio baterijų ir kitų UAV dalių kaina sumažino bendras UAV išlaidas ir taip pat suvaidino svarbų vaidmenį skatinant sparčią civilinės UAV pramonės plėtrą ir reklamą. Tačiau neabejotina, kad trumpas uav baterijos veikimo laikas vis dar yra trumpa plokštė, ribojanti UAV pramonės plėtrą, be to, tai yra techninė problema, kurią reikia skubiai įveikti kuriant UAV pasaulyje.

„Šiuo metu rinkoje pateikiami pagrindiniai vartotojų ištvermės uAv, dažniausiai per 30 minučių, daugiausia atsižvelgiant į akumuliatoriaus talpą ir akumuliatoriaus svorio balansą“, – toliau aiškino big Xinjiang inovacijų technologijų co., LTD., buvęs Kinijos akumuliatoriaus darbuotojas, „didinant Baterijos talpos svoris, gamta taip pat didėja, turės įtakos uav skrydžio greičiui ir akumuliatoriaus veikimo laikui. „Tai kompromisas tarp akumuliatoriaus talpos ir svorio.

Tai reiškia, kad dabartinė pagrindinė vartotojų uav, daugiau nei pusvalandį negrįžta, baigsis galia ir sugenda. Žinoma, siekiant užkirsti kelią tokiai situacijai, civilinės uav įmonės atliks atitinkamus sistemos signalizacijos nustatymus ir mokymų nurodymus, tačiau tai nėra patenkinamas galutinis sprendimas.

Be to, yra daug veiksnių, galinčių sumažinti uav skrydžio trukmę, įskaitant vėją, aukštį, temperatūrą, skrydžio stilių ir informacijos gavimo aparatinės įrangos energijos suvartojimą. Pavyzdžiui, dronai vėjuotu oru gali skristi trumpiau nei įprastai. Jei dronas skraido energingai, tai taip pat lems daug trumpesnę ištvermę.

Profesionalioje uav rinkoje yra didžiulis potencialas pagerinti ištvermę

Duomenys parodė, kad pasaulinė civilinių UAV siunta 3.83 m. pasiekė 2017 mln. vienetų, ty 60.92 proc. daugiau nei per metus, iš kurių vartotojų UAV siuntos siekė 3.45 mln. vienetų, o tai sudaro daugiau nei 90 proc. visos siuntos, o profesionalių UAV rinkos dalis. buvo mažiau nei 10 proc. Jei vartotojų UAV išplečia klientų grupę į visuomenę darydamas aerofotografiją, ekstremalaus sporto aerofotografavimą, kraštovaizdžio aerofotografavimą ir pan., tai nuolat tobulėjant technologijoms ir nuolat mažėjant techninės įrangos, tokios kaip ličio baterija, kaina, Profesionalių UAV rinkos vertė tokiose srityse kaip elektros energijos tikrinimas, filmų ir televizijos dramų filmavimas, logistikos greitasis, naftotiekio tyrimas, programų komunikacija, meteorologinis ir aplinkos apsaugos stebėjimas, žemės ūkio ir miškininkystės operacijos, nuotolinio stebėjimo tyrimai ir kartografavimas. pamažu iškastas ir plačiai išpopuliarintas. Tuo metu civilinių uav ličio baterijų paklausa taip pat yra labai didelė. Tačiau tuo pat metu profesionalios klasės uAV bus keliami aukštesni baterijos veikimo trukmės, apkrovos ir stabilumo reikalavimai.

Kiek toli dronas nori nuskristi, priklauso nuo akumuliatoriaus. Didelis elektromobilių skausmo taškas yra atstumas, tačiau jis vis tiek matuojamas šimtais kilometrų. Dabar minime, kad civiliniai UAV vis dar išlieka tokio lygio ištverme, matyti, kad atotrūkis tarp jų vis dar labai akivaizdus.

Kai kurie pramonės analitikai mano, kad techninės kliūtys yra gana didelės, nes civiliniams, ypač profesionaliems, keliami žymiai aukštesni ličio baterijų energijos tankio, lengvumo ir daugiklio našumo reikalavimai nei kitose naudojimo srityse. Todėl vietinės aukštos klasės uav, palaikančios ličio baterijas, yra žymiai mažesnės nei kitose taikymo srityse. Šiuo metu tik „Ewei Lithium Energy“, „ATL“, „Guangyu“, „Greep“ ir kitos trijų dalių minkštųjų baterijų įmonės turi šios srities išdėstymą.

Platus galios akumuliatoriaus pritaikymas naujų energetinių transporto priemonių srityje paspartino automobilių pramonės reformą. Pasauliniai automobilių gigantai ir vyriausybės energingai skatina transporto priemonių elektrifikavimo strategiją. Taip pat baterijos, kaip svarbus energijos revoliucijos nešėjas, turi neįkainojamą potencialą aviacijoje. Palauksim ir pamatysim.