Saugos klausimai tapo dėmesio centre. Palyginti su geležies fosfatu, trijų dalių ličio baterijos kelia didesnį pavojų saugai.

Pirmiausia norime paklausti apie laiką. Neturėdami laiko mes neturime teisės kalbėti. Negalime pasitikėti trijų duomenų, kurie kelia pavojų saugumui, todėl gali prireikti sustabdyti gamybą. Pasiteiravus pažiūrėkite, ar visi automobilių gamintojai, naudojantys trijų dalių informaciją, turi problemų, ypač pagrindiniai automobilių gamintojai. Jei nėra problemų su pirminiu gamintoju, tai reiškia, kad ne visiems trigubams gresia pavojus. Jei problema apsiriboja keliomis automobilių gamyklomis, turėtumėte tiesiogiai patikrinti jų akumuliatorius ir nuspręsti, kuri automobilių gamykla ar akumuliatorių įmonė turi didesnę problemą.

Ličio geležies fosfato baterija turi saugumo privalumų. Dabar vienos baterijos energijos tankis išaugo iki 160–170 kilovatvalandžių vienam kilogramui. Ličio jonų geležies fosfato baterijas visada rekomenduoju naudoti vietose, kur keliami ypač aukšti saugumo reikalavimai, pavyzdžiui, autobusuose. Autobuse ar autobuse sužinojau, kad daugelis gerų įmonių suteikė patenkinamas trijų dolerių neapdorotų duomenų akumuliatoriaus saugumo garantijas. Akumuliatoriaus sauga turėtų būti nustatoma atsižvelgiant į tai, ar baterija gali atitikti saugos ir miltelių duomenų sukepinimo reikalavimus. Pavyzdžiui, norint naudoti aukštųjų technologijų trejeto duomenų ar ličio geležies fosfato sukepinimo krosnį ar rotacinę krosnį, baterijų gamintojo investicijos yra būtinos. Trinarės baterijos turi skirtingas formules, o skirtingos įmonės taiko skirtingus saugos standartus, todėl nėra paprasta teigti, kad trijų dalių duomenys yra nesaugūs.

Trijų elementų ir ličio geležies fosfato baterijų centrinės sistemos planavimas visiškai skiriasi. Tačiau tiems patiems trims akumuliatorių komplektams nerealu, kad sistemos stiprinimo planavimą atlieka tik prastesnės kokybės centras. Pagrindinė saugumo incidentų priežastis vis dar yra vienpusė. Žinoma, kiekviena automobilių kompanija yra skirtinga. Kai kurios automobilių įmonės perka sistemas tiesiai iš akumuliatorių kompanijų, tačiau automobilių gamyklos, turinčios stiprias planavimo galimybes, dažniausiai planuoja pačios.