ปัญหาด้านความปลอดภัยได้กลายเป็นจุดสนใจ แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยสูงกว่าเมื่อเทียบกับไอรอนฟอสเฟต

ก่อนอื่นเราอยากจะถามเกี่ยวกับเวลา หากไม่มีเวลา เราก็ไม่มีสิทธิ์พูด เราไม่สามารถเชื่อถือข้อมูล ternary ที่มีความเสี่ยงด้านความปลอดภัย และอาจจำเป็นต้องหยุดการผลิต หลังจากสอบถามแล้ว ให้ดูว่าผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่ใช้ข้อมูลไตรภาคมีปัญหาหรือไม่ โดยเฉพาะผู้ผลิตรถยนต์กระแสหลัก หากไม่มีปัญหากับผู้ผลิตหลัก แสดงว่าไม่ใช่กลุ่ม Triple ทุกตัวที่มีความเสี่ยง หากปัญหาเกิดขึ้นที่โรงงานรถยนต์เพียงไม่กี่แห่ง คุณควรตรวจสอบแบตเตอรี่ของโรงงานโดยตรงและตัดสินใจว่าโรงงานรถยนต์หรือบริษัทแบตเตอรี่ใดมีปัญหาใหญ่กว่า

แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตมีประโยชน์ด้านความปลอดภัย ตอนนี้ ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่หนึ่งก้อนเพิ่มขึ้นเป็น 160 เป็น 170 กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม ฉันมักแนะนำให้ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหล็กฟอสเฟตในสถานที่ที่มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสูงเป็นพิเศษ เช่น รถประจำทาง บนรถบัสหรือบนรถบัส ฉันได้เรียนรู้ว่าบริษัทดีๆ หลายแห่งได้ให้การรับประกันความปลอดภัยที่น่าพอใจสำหรับแบตเตอรี่ข้อมูลดิบราคาสามดอลลาร์ ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ควรถูกกำหนดโดยพิจารณาว่าแบตเตอรี่สามารถตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยและข้อกำหนดการเผาผนึกของข้อมูลผงได้หรือไม่ ตัวอย่างเช่น ไม่ว่าจะใช้ข้อมูลแบบไตรภาคที่มีเทคโนโลยีสูงหรือเตาเผาลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตหรือเตาเผาแบบหมุนก็ตาม การลงทุนของผู้ผลิตแบตเตอรี่ก็เป็นสิ่งจำเป็น แบตเตอรี่แบบไตรภาคมีสูตรต่างกัน และแต่ละบริษัทก็มีมาตรฐานความปลอดภัยต่างกัน จึงไม่ง่ายที่จะบอกว่าข้อมูลไตรภาคนั้นไม่ปลอดภัย

การวางแผนระบบส่วนกลางของแบตเตอรี่ไตรภาคและแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม สำหรับแบตเตอรี่สามชุดเดียวกันนั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะมีเฉพาะศูนย์คุณภาพที่ด้อยกว่าเท่านั้นที่ดำเนินการวางแผนเสริมกำลังระบบ สาเหตุของเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยยังคงเป็นด้านเดียว แน่นอนว่าบริษัทรถยนต์แต่ละแห่งมีความแตกต่างกัน บริษัทรถยนต์บางแห่งซื้อระบบโดยตรงจากบริษัทแบตเตอรี่ แต่โรงงานรถยนต์ที่มีความสามารถในการวางแผนที่ดีมักจะวางแผนของตนเอง