Ang mga isyu sa kaligtasan ay naging pokus ng atensyon. Kung ikukumpara sa iron phosphate, ang mga ternary lithium na baterya ay may mas mataas na panganib sa kaligtasan.

Una sa lahat, gusto naming magtanong tungkol sa oras. Kung walang oras, wala tayong karapatang magsalita. Hindi namin mapagkakatiwalaan ang ternary data na may mga panganib sa seguridad, at maaaring kailanganin itong ihinto ang produksyon. Pagkatapos magtanong, tingnan kung ang lahat ng mga tagagawa ng kotse na gumagamit ng ternary na impormasyon ay may mga problema, lalo na ang mga pangunahing tagagawa ng kotse. Kung walang problema sa pangunahing producer, nangangahulugan ito na hindi lahat ng triple ay nasa panganib. Kung limitado ang problema sa ilang pabrika ng kotse, dapat mong direktang suriin ang kanilang mga baterya at magpasya kung aling pabrika ng kotse o kumpanya ng baterya ang may mas malaking problema.

Ang Lithium iron phosphate na baterya ay may mga benepisyo sa kaligtasan. Ngayon, ang density ng enerhiya ng isang baterya ay tumaas sa 160 hanggang 170 kilowatt-hours bawat kilo. Palagi kong inirerekomenda ang paggamit ng mga baterya ng lithium-ion iron phosphate sa mga lugar na may partikular na mataas na kinakailangan sa kaligtasan, tulad ng mga bus. Sa bus o sa bus, nalaman ko na maraming mahuhusay na kumpanya ang nagbigay ng kasiya-siyang garantiya sa kaligtasan para sa tatlong-dolyar na hilaw na baterya ng data. Ang kaligtasan ng baterya ay dapat matukoy ayon sa kung ang baterya ay maaaring matugunan ang mga kinakailangan sa kaligtasan at ang mga kinakailangan sa sintering ng data ng pulbos. Halimbawa, kung gagamit man ng high-tech na ternary data o lithium iron phosphate sintering furnace o rotary kiln, kailangan ang pamumuhunan ng tagagawa ng baterya. Ang mga baterya ng ternary ay may iba’t ibang mga formula, at ang iba’t ibang mga kumpanya ay may iba’t ibang mga pamantayan sa kaligtasan, kaya hindi madaling sabihin na ang data ng ternary ay hindi ligtas.

Ang pagpaplano ng sentral na sistema ng ternary na baterya at lithium iron phosphate na baterya ay ganap na naiiba. Gayunpaman, para sa parehong tatlong hanay ng mga baterya, hindi makatotohanan na tanging ang mas mahinang sentro ng kalidad ang nagsasagawa ng pagpaplano ng pagpapatibay ng sistema. One-sided pa rin ang ugat ng mga insidente sa seguridad. Siyempre, iba ang bawat kumpanya ng kotse. Ang ilang mga kumpanya ng kotse ay bumibili ng mga system nang direkta mula sa mga kumpanya ng baterya, ngunit ang mga pabrika ng kotse na may malakas na kakayahan sa pagpaplano ay karaniwang nagpaplano ng kanilang sarili.