Wat is die beste huis energie stoor battery?

Suiwer elektriese voertuie word in wese deur elektriese energie aangedryf. Wat skaal betref, maak hulle ook staat op die uitbreiding van litiumbatterye in terme van energieberging. Daar is veral vergelykings tussen die twee in terme van algehele ekonomie en lewensduur.

1) Ontleding van die lewenstoetssituasie van energieopgaarbattery

Dit is ‘n reeks toetse in Australië, insluitend die hoofnavorsing oor die vervanging van litiumbatterye en loodsuurbatterye. Dit het lank gehou. Hierdie data help ons ook om dieselfde chemiese sisteem in soortgelyke toepassings te verstaan. Lewe verval

‘n Batterytoetssentrum is gebou by die Volhoubare Vaardigheidsopleiding HubattheCanberra Instituut van Tegnologie en prestasietoetsing het begin. Kortliks behels dit: Om die battery drie keer op ‘n dag vir drie jaar te fiets om ‘n ‘normale’ daaglikse fietsry van die batterye te simuleer (met kennis dat hierdie ‘versnelling’)

Naboots van ‘regte wêreld’ toestande deur die temperatuur van die fasiliteit te fiets waar die batterye geïnstalleer sal word; en,

Met inagneming van die bogenoemde twee oorwegings, drie siklusse per dag, met temperatuurveranderinge bygevoeg, warm in somer 2 koud 1, koud in winter 2 warm 1, en die temperatuur word op 10-35degC gekies

Publisering van prestasiedata, insluitend die batterye se afname in bergingskapasiteit oor die drie jaar

Hier is Tesla se energiebergingsbatterye waarin ek belangstel, asook LG en Samsung se NCM-batterye (die eerste fase van toetsing)

Opmerkings: Samsung se energieberging is basies soortgelyk aan motorbatterye. As gevolg van die vereistes van energieberging, is daar meer oorwegings vir die ontwerp van sikluslewe.

Aanvanklike toetsuitslae

1) Kapasiteit verswakking

2) Dempingseienskappe van die eerste fase

Benewens die vroeë beëindiging van die AVIC-litiumbattery, is Tesla se silindriese batteryselsikluslewe erger.

In hierdie reeks verslae is daar twee toetstabelle, insluitend die aantal lewensiklusse, een word getoets tot 80 siklusse, die ander is tot 1400 siklusse

Opmerkings: Een van die twee tabelle is die energieberekeningsmetode wat gebruik is. Die volgende diagram is nie eenvormig nie, maar gee slegs ‘n skatting van SOH. Daar word geraai dat dit omgeskakel word deur die doeltreffendheid van die aanvanklike inset- en uitsetenergie.

Uit hierdie grafiek is LG en SDI in ‘n verswakkingskromme. By 800 is die verswakking ongeveer 8%.

Tesla se data, 800 keer naby aan 85%

Loodsuurbatterye en CALB (AVIC’s) kan na ongeveer 400 keer nie hou nie

Verdere toetsing

Tesla se Powerwall het 1100 keer die reeks onder 80% betree

LG se batterye daal 90 1,000 keer tot onder XNUMX%. Dit is die energiebergingsbatterystelsel met die hoogste energiedigtheid onder almal.

SDI se groot selle is steeds ongeveer 92% na 1400 siklusse, wat gelykstaande is aan sony s’n

In die tweede fase van die toets is verskeie ander produkte gekies, die opgedateerde TeslaPowerwall2 is bygevoeg, en LG se nuwe generasie energiestoorbatterye is opgedateer.

1.jpg

Die toetsresultate van die tweede fase is nog aan die gang, en daar word beraam dat meer as 1000 keer verkry kan word om meer ooglopende resultate te kry

ZTE se batterye verval vinniger, effens beter as SimpliPhi in die Verenigde State

Litium-ysterfosfaat en NCM111 het steeds soortgelyke resultate in siklus

1.jpg

2) Ekonomiese ontleding van energieberging

Met die vinnige uitbreiding van die skaal van die industrie, is chemiese energieberging tans een van die energiebergingstegnologieë met die vinnigste daling in koste. Litiumioonbatterye en loodsuurbatterye word as maatstaftegnologieë gebruik; die ervaringskurwemetode word gebruik om die afwaartse neiging van verskeie energiebergingskoste te voorspel Ⅶ, en verskeie tegniese ervaringskurwes word verkry deur historiese data te ontleed.

Op die oomblik is die koste van gepompte berging die laagste, met ‘n eenheid energieberging belegging van ongeveer 770 yuan; die koste van loodsuurbatterye is effens hoër, teen 900 yuan/kWh; die koste van elektriese voertuigkragbatterye en litiumioonbatterye vir energieberging is soortgelyk, teen 1550-1600 yuan/kWh Tyd. In terme van die kostedaling het die koste van kragbatterye en litiumioonbatterye vir energieberging egter vinniger gedaal

Opmerkings Die databron is “Studie oor die potensiaal en ekonomie van elektriese voertuigenergiebergingstegnologie”. Die studie gebruik nie-lineêre regressie-analise om die verband tussen die kumulatiewe uitset van kragbatterye en die beleggingskoste te pas, en die regressievergelyking neem die drywingsfunksievorm17 aan. Die voorspellingsonsekerheid word uitgedruk deur die standaardfout σ van die voorspellingsgemiddelde, dit wil sê, die 95% vertrouensintervalreeks van die empiriese koersvoorspelling is 1.96×σ.

1.jpg

Die begindatum vir die nivelleringskostevooruitskatting van battery-energieberging wat uit diens gestel is, is 2021, en die kostedalingsbaan toon eers ‘n vinnige afname en dan ‘n aansienlike verlangsaming. Die voordeel van die lae koste van die aankoop van batterye wat in die vroeë stadium buite gebruik is en die stadige afname in die latere stadium gebruikskoste. Vanuit die perspektief van LCOS is die piek-tot-vallei-pariteitstyd vir ontmantelde battery-energieberging 2025, en die koers van kostedaling daarna is redelik beperk.

1.jpg

opsomming:
Met inagneming van die werklike siklus op die gebied van energieberging, is dit moontlik dat nuwe batterye verdere kosteoptimering benodig, en dit is nie realisties om afgetrede batterye vir energieberging te kies nie. Die ekonomiese model met hergebruik van energie as die kern vereis dat ‘n mens verwag dat die koste sal voortduur. Afwaarts, een is die behoefte om aandag te skenk aan die aantal kernsiklusse, wat ietwat geskei is van die huidige energiedigtheid ontwikkelingspad van suiwer elektriese voertuie.