Quelle est la meilleure batterie de stockage d’énergie domestique ?

Les véhicules électriques purs fonctionnent essentiellement à l’énergie électrique. En termes d’échelle, ils s’appuient également sur l’expansion des batteries au lithium en termes de stockage d’énergie. En particulier, il existe des comparaisons entre les deux en termes d’économie globale et de durée de vie.

1) Analyse de la situation de test de durée de vie de la batterie de stockage d’énergie

Il s’agit d’une série de tests en Australie, dont les principales recherches sur le remplacement des batteries au lithium et des batteries au plomb. Cela a duré longtemps. Ces données nous aident également à comprendre le même système chimique dans des applications similaires. Décomposition de la vie

Un centre d’essai de batterie a été construit au Hub de formation aux compétences durables et des tests de performance ont commencé.

Imitant les conditions « du monde réel » en faisant varier la température de l’installation où les piles seront installées ; et,

En tenant compte des deux considérations ci-dessus, trois cycles par jour, avec des changements de température ajoutés, chaud en été 2 froid 1, froid en hiver 2 chaud 1, et la température est sélectionnée à 10-35degC

Publication des données de performances, y compris la diminution de la capacité de stockage des batteries au cours des trois années d’essai

Voici les batteries de stockage d’énergie de Tesla qui m’intéressent, ainsi que les batteries NCM de LG et Samsung (première étape de test)

Remarques : le stockage d’énergie de Samsung est fondamentalement similaire aux batteries de voiture. En raison des exigences de stockage d’énergie, il y a plus de considérations pour la conception du cycle de vie.

Résultats des tests initiaux

1) Capacité d’atténuation

2) Caractéristiques d’atténuation du premier étage

En plus de la fin prématurée de la batterie au lithium AVIC, la durée de vie du cycle de batterie cylindrique de Tesla est pire.

Dans cette série de rapports, il y a deux tableaux de test, comprenant le nombre de cycles de vie, l’un est testé à 80 cycles, l’autre est à 1400 cycles

Remarques : L’un des deux tableaux est la méthode de calcul de l’énergie utilisée. Le diagramme suivant n’est pas uniforme, mais ne donne qu’une estimation de SOH. On suppose que cela est converti par l’efficacité de l’énergie initiale d’entrée et de sortie.

D’après ce graphique, LG et SDI sont dans une courbe d’ajustement d’atténuation. A 800, l’atténuation est d’environ 8%.

Les données de Tesla, 800 fois près de 85%

Les batteries au plomb et les CALB (AVIC) ne peuvent pas tenir après environ 400 fois

D’autres tests

À 1100 fois, le Powerwall de Tesla est entré dans la fourchette inférieure à 80%

Les batteries de LG tombent en dessous de 90 % à 1,000 XNUMX fois. C’est le système de batterie de stockage d’énergie avec la densité d’énergie la plus élevée parmi tous.

Les grosses cellules du SDI sont toujours autour de 92% après 1400 cycles, ce qui équivaut à celui de Sony

Dans la deuxième phase du test, plusieurs autres produits ont été sélectionnés, le TeslaPowerwall2 mis à jour a été ajouté et la nouvelle génération de batteries de stockage d’énergie de LG a été mise à jour.

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Les résultats des tests de la deuxième étape sont toujours en cours, et on estime que plus de 1000 fois peuvent être obtenus pour obtenir des résultats plus évidents

Les batteries de ZTE se dégradent plus rapidement, légèrement mieux que SimpliPhi aux États-Unis

Le phosphate de fer lithium et le NCM111 ont toujours des résultats similaires en cycle

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2) Analyse économique du stockage d’énergie

Avec l’expansion rapide de l’échelle de l’industrie, le stockage d’énergie chimique est actuellement l’une des technologies de stockage d’énergie avec la baisse de coût la plus rapide. Les batteries lithium-ion et les batteries plomb-acide sont utilisées comme technologies de référence ; la méthode de la courbe d’expérience est utilisée pour prédire la tendance à la baisse de divers coûts de stockage d’énergie Ⅶ, et diverses courbes d’expérience technique sont obtenues en analysant des données historiques.

À l’heure actuelle, le coût du stockage par pompage est le plus bas, avec un investissement unitaire de stockage d’énergie d’environ 770 yuans ; le coût des batteries au plomb est légèrement plus élevé, à 900 yuans/kWh ; le coût des batteries de véhicules électriques et des batteries lithium-ion pour le stockage d’énergie est similaire, à 1550-1600 yuans/kWh Time. Cependant, en termes de baisse des coûts, le coût des batteries d’alimentation et des batteries lithium-ion pour le stockage d’énergie a baissé plus rapidement

Remarques La source des données est « Étude sur le potentiel et l’économie de la technologie de stockage d’énergie des véhicules électriques ». L’étude utilise une analyse de régression non linéaire pour ajuster la relation entre la production cumulée des batteries électriques et le coût d’investissement, et l’équation de régression adopte la forme de la fonction de puissance17. L’incertitude de la prévision est exprimée par l’erreur type σ de la moyenne de la prévision, c’est-à-dire que l’intervalle de confiance à 95 % de la prévision empirique du taux est de 1.96 × σ.

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La date de début de la prévision des coûts de nivellement du stockage d’énergie des batteries déclassées est 2021, et sa trajectoire de baisse des coûts montre une baisse rapide dans un premier temps, puis un ralentissement significatif. L’avantage du faible coût d’achat des batteries déclassées à un stade précoce et la baisse lente du coût d’utilisation à un stade ultérieur. Du point de vue de LCOS, le temps de parité crête-vallée pour le stockage d’énergie par batterie déclassée est de 2025, et le taux de baisse des coûts par la suite est assez limité.

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sommaire:
Compte tenu du cycle réel dans le domaine du stockage d’énergie, il est possible que les nouvelles batteries nécessitent une optimisation des coûts supplémentaire, et il n’est pas réaliste de choisir des batteries obsolètes pour le stockage d’énergie. Le modèle économique avec la réutilisation de l’énergie comme noyau exige que l’on s’attende à ce que le coût continue. À la baisse, l’un est la nécessité de prêter attention au nombre de cycles de base, qui est quelque peu séparé du chemin de développement actuel de la densité énergétique des véhicules électriques purs.