Manakah bateri simpanan tenaga rumah terbaik?

Kenderaan elektrik tulen pada asasnya didorong oleh tenaga elektrik. Dari segi skala, mereka juga bergantung pada pengembangan bateri litium dari segi penyimpanan tenaga. Khususnya, terdapat beberapa perbandingan antara kedua-duanya dari segi ekonomi keseluruhan dan jangka hayat.

1) Analisis situasi ujian hayat bateri simpanan tenaga

Ini adalah satu siri ujian di Australia, termasuk penyelidikan utama mengenai penggantian bateri litium dan bateri asid plumbum. Ia telah bertahan lama. Data ini juga membantu kami memahami sistem kimia yang sama dalam aplikasi yang serupa. Keruntuhan kehidupan

Pusat ujian bateri telah dibina Hubat Latihan Kemahiran LestariInstitut Teknologi dan ujian prestasi Canberra telah dimulakan. Ringkasnya, ini melibatkan: Berbasikal bateri tiga kali sehari selama tiga tahun untuk mensimulasikan ‘bernilai’berbasikal’biasa’harian bateri selama bertahun-tahun) (mengambil perhatian bahawa kitaran ini meningkat

Meniru’keadaan dunia sebenar’dengan berbasikalsuhu kemudahan di mana bateri akan dipasang;dan,

Mengambil kira dua pertimbangan di atas, tiga kitaran setiap hari, dengan perubahan suhu ditambah, panas pada musim panas 2 sejuk 1, sejuk pada musim sejuk 2 panas 1, dan suhu dipilih pada 10-35degC

Data prestasi penerbitan, termasuk bateri’menurunkan kapasiti penyimpanan selama tiga tahun perisian haba

Berikut ialah bateri simpanan tenaga Tesla yang saya minati, serta bateri LG dan NCM Samsung (peringkat pertama ujian)

Catatan: Storan tenaga Samsung pada asasnya serupa dengan bateri kereta. Oleh kerana keperluan penyimpanan tenaga, terdapat lebih banyak pertimbangan untuk reka bentuk hayat kitaran.

Keputusan ujian awal

1) Pengecilan kapasiti

2) Ciri-ciri pengecilan peringkat pertama

Sebagai tambahan kepada penamatan awal bateri litium AVIC, hayat kitaran sel bateri silinder Tesla adalah lebih teruk.

Dalam siri laporan ini, terdapat dua jadual ujian, termasuk bilangan kitaran hayat, satu diuji kepada 80 kitaran, satu lagi adalah kepada 1400 kitaran

Catatan: Salah satu daripada dua jadual ialah kaedah pengiraan tenaga yang digunakan. Rajah berikut tidak seragam, tetapi hanya memberikan anggaran SOH. Dianggarkan bahawa ini ditukarkan oleh kecekapan tenaga input dan output awal.

Daripada carta ini, LG dan SDI berada dalam lengkung pemadanan pengecilan. Pada 800, pengecilan adalah kira-kira 8%.

Data Tesla, 800 kali hampir 85%

Bateri asid plumbum dan CALB (AVIC’s) tidak boleh tahan selepas kira-kira 400 kali

Ujian lanjut

Pada 1100 kali, Powerwall Tesla memasuki julat di bawah 80%

Bateri LG turun di bawah 90% pada 1,000 kali ganda. Ini ialah sistem bateri storan tenaga dengan ketumpatan tenaga tertinggi antara semua.

Sel besar SDI masih sekitar 92% selepas 1400 kitaran, yang bersamaan dengan sony

Dalam fasa kedua ujian, beberapa produk lain telah dipilih, TeslaPowerwall2 yang dikemas kini telah ditambah, dan bateri simpanan tenaga generasi baharu LG telah dikemas kini.

1.jpg

The test results of the second stage are still in progress, and it is estimated that more than 1000 times can be obtained to get more obvious results

Bateri ZTE reput lebih cepat, lebih baik sedikit daripada SimpliPhi di Amerika Syarikat

Litium besi fosfat dan NCM111 masih mempunyai keputusan yang sama dalam kitaran

1.jpg

2) Analisis ekonomi simpanan tenaga

Dengan pengembangan pesat skala industri, penyimpanan tenaga kimia kini merupakan salah satu teknologi penyimpanan tenaga dengan penurunan kos terpantas. Bateri litium-ion dan bateri asid plumbum digunakan sebagai teknologi penanda aras; kaedah keluk pengalaman digunakan untuk meramalkan aliran menurun pelbagai kos penyimpanan tenaga Ⅶ, dan pelbagai keluk pengalaman teknikal diperoleh dengan menganalisis data sejarah.

Pada masa ini, kos storan yang dipam adalah yang paling rendah, dengan pelaburan simpanan tenaga unit kira-kira 770 yuan; kos bateri asid plumbum lebih tinggi sedikit, pada 900 yuan/kWj; kos bateri kuasa kenderaan elektrik dan bateri litium-ion untuk simpanan tenaga adalah serupa, pada 1550-1600 yuan/kWh Time. Walau bagaimanapun, dari segi penurunan kos, kos bateri kuasa dan bateri litium-ion untuk penyimpanan tenaga telah jatuh lebih cepat

Catatan Sumber data ialah “Kajian tentang Potensi dan Ekonomi Teknologi Penyimpanan Tenaga Kenderaan Elektrik”. Kajian ini menggunakan analisis regresi tak linear untuk menyesuaikan hubungan antara output kumulatif bateri kuasa dan kos pelaburan, dan persamaan regresi menggunakan borang fungsi kuasa17. Ketidakpastian ramalan dinyatakan oleh ralat piawai σ bagi min ramalan, iaitu julat selang keyakinan 95% bagi ramalan kadar empirikal ialah 1.96×σ.

1.jpg

Tarikh mula untuk ramalan kos meratakan storan tenaga bateri yang dinyahaktifkan ialah 2021, dan trajektori penurunan kosnya menunjukkan penurunan pesat pada mulanya, dan kemudian kelembapan yang ketara. Kelebihan kos rendah untuk membeli bateri yang dinyahaktifkan pada peringkat awal dan penurunan perlahan dalam kos penggunaan peringkat kemudian. Dari perspektif LCOS, masa pariti puncak ke lembah untuk storan tenaga bateri yang dinyahaktifkan ialah 2025, dan kadar penurunan kos selepas itu agak terhad.

1.jpg

Kesimpulannya:
Memandangkan kitaran sebenar dalam bidang storan tenaga, ada kemungkinan bateri baharu memerlukan pengoptimuman kos selanjutnya, dan adalah tidak realistik untuk memilih bateri bersara untuk simpanan tenaga. Model ekonomi dengan menggunakan semula tenaga sebagai teras memerlukan seseorang menjangkakan kos itu berterusan. Ke bawah, satu adalah keperluan untuk memberi perhatian kepada bilangan kitaran teras, yang agak terpisah daripada laluan pembangunan ketumpatan tenaga semasa kenderaan elektrik tulen.