Која је најбоља батерија за складиштење енергије код куће?

Чиста електрична возила у суштини се покрећу електричном енергијом. Што се тиче обима, они се такође ослањају на проширење литијумских батерија у смислу складиштења енергије. Конкретно, постоје нека поређења између њих двојице у смислу укупне економије и животног века.

1) Анализа ситуације теста животног века батерије за складиштење енергије

Ово је серија тестова у Аустралији, укључујући главно истраживање о замени литијумских батерија и оловно-киселинских батерија. То је дуго трајало. Ови подаци нам такође помажу да разумемо исти хемијски систем у сличним применама. Пропадање живота

Центар за тестирање батерија је изграђен уСустаинаблеСкиллсТраинингХубаттхеЦанберра Институт за технологију и тестирање перформанси.Укратко,ово укључује:Вожња батеријама три пута дневно током три године да би се симулирало деветогодишњу вредност ‘нормалне’дневне брзине овог циклуса (ниједан циклус)

Опонашање услова „стварног света“ бициклизмом температуре објекта у који ће батерије бити инсталиране; и,

Узимајући у обзир горња два разматрања, три циклуса дневно, са додатим температурним променама, топло лети 2 хладно 1, хладно зими 2 топло 1, а температура се бира на 10-35дегЦ

Објављивање података о перформансама, укључујући смањење капацитета за складиштење батерија током три године од пробног периода

Ево Теслиних батерија за складиштење енергије које ме занимају, као и ЛГ и Самсунг НЦМ батерија (прва фаза тестирања)

Напомене: Самсунг-ово складиште енергије је у основи слично аутомобилским батеријама. Због захтева за складиштењем енергије, постоји више разматрања за дизајн животног циклуса.

Први резултати испитивања

1) Слабљење капацитета

2) Карактеристике слабљења првог степена

Поред превременог укидања АВИЦ литијумске батерије, Теслин животни век ћелије цилиндричне батерије је лошији.

У овој серији извештаја постоје две табеле за тестирање, укључујући број циклуса живота, једна је тестирана на 80 циклуса, друга на 1400 циклуса

Напомене: Једна од две табеле је коришћена метода прорачуна енергије. Следећи дијаграм није једнообразан, већ само даје процену СОХ. Претпоставља се да се ово претвара ефикасношћу почетне улазне и излазне енергије.

Са овог графикона, ЛГ и СДИ су у кривој прилагођавања слабљења. На 800, слабљење је око 8%.

Теслини подаци, 800 пута близу 85%

Оловне батерије и ЦАЛБ (АВИЦ) не могу да издрже након око 400 пута

Даље тестирање

У 1100 пута, Теслин Повервалл је ушао у опсег испод 80%

Батерија компаније ЛГ падне испод 90% на 1,000 пута. Ово је систем батерија за складиштење енергије са највећом густином енергије међу свим.

СДИ-јеве велике ћелије су и даље око 92% након 1400 циклуса, што је еквивалентно сонијевим

У другој фази теста одабрано је још неколико производа, додат је ажурирани ТеслаПовервалл2 и ажурирана је нова генерација батерија за складиштење енергије компаније ЛГ.

КСНУМКС.јпг

Резултати испитивања друге фазе су још у току, а процењује се да се може добити више од 1000 пута да би се добили очигледнији резултати

ЗТЕ батерије се брже распадају, нешто боље од СимплиПхи-ја у Сједињеним Државама

Литијум гвожђе фосфат и НЦМ111 и даље имају сличне резултате у циклусу

КСНУМКС.јпг

2) Економска анализа складиштења енергије

Са брзим ширењем обима индустрије, складиштење хемијске енергије је тренутно једна од технологија складиштења енергије са најбржим падом трошкова. Литијум-јонске батерије и оловно-киселинске батерије користе се као стандардне технологије; метода криве искуства се користи за предвиђање опадајућег тренда различитих трошкова складиштења енергије Ⅶ, а различите криве техничког искуства се добијају анализом историјских података.

Тренутно је цена пумпног складиштења најнижа, са улагањем у јединично складиште енергије од око 770 јуана; цена оловних батерија је нешто већа, на 900 јуана/кВх; цена батерија за напајање електричних возила и литијум-јонских батерија за складиштење енергије су сличне, на 1550-1600 јуана/кВх по времену. Међутим, у смислу пада трошкова, цена енергетских батерија и литијум-јонских батерија за складиштење енергије је опала брже

Напомене Извор података је „Студија о потенцијалу и економији технологије складиштења енергије електричних возила“. Студија користи нелинеарну регресиону анализу како би се уклопила веза између кумулативне излазне снаге батерија и инвестиционих трошкова, а регресиона једначина усваја форму функције снаге17. Неизвесност прогнозе је изражена стандардном грешком σ средње вредности прогнозе, односно, опсег интервала поверења од 95% емпиријске прогнозе стопе је 1.96×σ.

КСНУМКС.јпг

Датум почетка за прогнозу уједначавања трошкова складиштења енергије из батерије је 2021. године, а путања пада трошкова показује прво брз пад, а затим значајно успоравање. Предност је ниске цене куповине расходованих батерија у раној фази и спорог пада трошкова коришћења у каснијој фази. Из перспективе ЛЦОС-а, време паритета од врха до долине за складиштење енергије из батерије је 2025. године, а стопа пада трошкова након тога је прилично ограничена.

КСНУМКС.јпг

Резиме:
С обзиром на тренутни циклус у области складиштења енергије, могуће је да је новим батеријама потребна даља оптимизација трошкова, а није реално изабрати пензионисане батерије за складиштење енергије. Економски модел са поновном употребом енергије као језгром захтева да се очекује наставак трошкова. Надоле, једна је потреба да се обрати пажња на број циклуса језгра, који је донекле одвојен од тренутног пута развоја густине енергије чисто електричних возила.