Какая лучшая домашняя аккумуляторная батарея?

Чистые электромобили, по сути, работают за счет электроэнергии. Что касается масштаба, они также полагаются на расширение литиевых батарей с точки зрения хранения энергии. В частности, между ними есть некоторые сравнения с точки зрения общей экономики и продолжительности жизни.

1) Анализ ситуации жизненного испытания аккумуляторной батареи

Это серия испытаний в Австралии, включая основные исследования по замене литиевых батарей и свинцово-кислотных батарей. Это длилось давно. Эти данные также помогают нам понять одну и ту же химическую систему в аналогичных приложениях. Распад жизни

Центр тестирования аккумуляторов был построен в Центре обучения устойчивых навыков и технологий в Канберре, и началось тестирование производительности.

Имитация условий реального мира за счет циклического изменения температуры помещения, в котором будут установлены батареи; и

Принимая во внимание два вышеупомянутых соображения, три цикла в день с добавлением изменений температуры, жарко летом 2, холодно 1, холодно зимой 2, горячо 1, и температура выбирается на уровне 10-35 ° C.

Публикация эффективных данных, включая уменьшение емкости хранения батарей в течение трех лет

Вот интересующие меня аккумуляторы Tesla, а также аккумуляторы NCM от LG и Samsung (первый этап тестирования)

Примечания: Накопитель энергии Samsung в основном похож на автомобильные аккумуляторы. Из-за требований к хранению энергии есть больше соображений при проектировании жизненного цикла.

Первоначальные результаты испытаний

1) Затухание емкости

2) Характеристики затухания первой ступени

В дополнение к преждевременному прекращению работы литиевой батареи AVIC, срок службы цилиндрических батарейных элементов Tesla еще хуже.

В этой серии отчетов есть две таблицы испытаний, включая количество циклов срока службы, одна проверяется до 80 циклов, другая – до 1400 циклов.

Примечания: одна из двух таблиц – это используемый метод расчета энергии. Следующая диаграмма не является однородной, а дает только оценку SOH. Предполагается, что это преобразуется в эффективность начальной входной и выходной энергии.

На этой диаграмме LG и SDI находятся на аппроксимирующей кривой затухания. На 800 затухание составляет около 8%.

Данные Tesla в 800 раз близки к 85%

Свинцово-кислотные батареи и CALB (AVIC) не выдерживают примерно 400 раз

Дальнейшее тестирование

В 1100 раз Powerwall Tesla вошел в диапазон ниже 80%.

Батареи LG опускаются ниже 90% в 1,000 раз. Это система аккумуляторных батарей с самой высокой плотностью энергии среди всех.

Значения больших ячеек SDI по-прежнему составляют около 92% после 1400 циклов, что эквивалентно аккумулятору Sony.

На втором этапе тестирования было выбрано несколько других продуктов, добавлен обновленный TeslaPowerwall2 и обновлены аккумуляторные батареи LG нового поколения.

1.jpg

The test results of the second stage are still in progress, and it is estimated that more than 1000 times can be obtained to get more obvious results

Батареи ZTE разлагаются быстрее, немного лучше, чем SimpliPhi в США

Литий-фосфат железа и NCM111 по-прежнему имеют схожие результаты в цикле

1.jpg

2) Экономический анализ накопления энергии

В связи с быстрым расширением масштабов отрасли химическое хранение энергии в настоящее время является одной из технологий хранения энергии с самым быстрым снижением стоимости. Литий-ионные батареи и свинцово-кислотные батареи используются в качестве эталонных технологий; Метод кривой опыта используется для прогнозирования тенденции к снижению различных затрат на хранение энергии Ⅶ, а различные кривые технического опыта получают путем анализа исторических данных.

В настоящее время стоимость гидроаккумулирующего оборудования самая низкая, с вложением в единицу хранения энергии около 770 юаней; стоимость свинцово-кислотных аккумуляторов немного выше – 900 юаней / кВтч; Стоимость аккумуляторов для электромобилей и литий-ионных аккумуляторов для хранения энергии примерно одинакова и составляет 1550–1600 юаней / кВтч. Однако с точки зрения снижения стоимости стоимость силовых аккумуляторов и литий-ионных аккумуляторов для хранения энергии падала быстрее.

Примечания Источником данных является «Исследование потенциала и экономики технологии хранения энергии в электромобилях». В исследовании используется нелинейный регрессионный анализ, чтобы установить взаимосвязь между совокупной мощностью аккумуляторных батарей и инвестиционными затратами, а уравнение регрессии принимает форму функции мощности17. Неопределенность прогноза выражается стандартной ошибкой σ среднего прогноза, то есть 95% доверительный интервал прогноза эмпирической скорости составляет 1.96 × σ.

1.jpg

Датой начала прогноза выравнивания затрат на выведенные из эксплуатации аккумуляторные накопители энергии является 2021 год, и траектория его снижения сначала показывает быстрое снижение, а затем значительное замедление. Преимущество низкой стоимости покупки выведенных из эксплуатации батарей на ранней стадии и медленного снижения стоимости утилизации на более поздней стадии. С точки зрения LCOS, время паритета от пика к минимуму для выведенных из эксплуатации аккумуляторных накопителей энергии составляет 2025 год, и скорость снижения затрат после этого весьма ограничена.

1.jpg

резюме:
Учитывая фактический цикл в области накопления энергии, возможно, что новые батареи потребуют дальнейшей оптимизации затрат, и нереально выбрать списанные батареи для хранения энергии. Экономическая модель с повторным использованием энергии в качестве ядра требует, чтобы затраты продолжались. Вниз, необходимо обратить внимание на количество основных циклов, которые несколько отделены от текущего пути развития плотности энергии чистых электромобилей.