Cila është bateria më e mirë për ruajtjen e energjisë në shtëpi?

Automjetet e pastra elektrike drejtohen në thelb nga energjia elektrike. Për sa i përket shkallës, ato gjithashtu mbështeten në zgjerimin e baterive të litiumit për sa i përket ruajtjes së energjisë. Në veçanti, ka disa krahasime midis të dyve për sa i përket ekonomisë së përgjithshme dhe jetëgjatësisë.

1) Analiza e situatës së testimit të jetës së baterisë së ruajtjes së energjisë

Kjo është një seri testesh në Australi, duke përfshirë kërkimin kryesor për zëvendësimin e baterive të litiumit dhe baterive me acid plumbi. Ka zgjatur për një kohë të gjatë. Këto të dhëna na ndihmojnë gjithashtu për të kuptuar të njëjtin sistem kimik në aplikime të ngjashme. Prishja e jetës

Ka filluar një qendër testimi baterie nëTrajnimin e Aftësive të Qëndrueshme HubattheCanberrainstituti i Teknologjisë dhe i performancës. Shkurtimisht kjo përfshin: Çiklizmin e baterive tri herë në ditëpër tre vjet për të simuluar një vit me vlerë të ‘normale’ të ciklit të përditshëm, me shpejtësi të madhe të ciklit.

Imitimi i kushteve të botës reale duke cikluar temperaturën e objektit ku do të instalohen bateritë; dhe,

Duke marrë parasysh dy konsideratat e mësipërme, tre cikle në ditë, me ndryshime të temperaturës të shtuara, nxehtë në verë 2 ftohtë 1, ftohtë në dimër 2 nxehtë 1, dhe temperatura zgjidhet në 10-35 gradë C.

Publikimi i të dhënave të performancës, duke përfshirë uljen e baterive në kapacitetin e magazinimit gjatë tre viteve

Këtu janë bateritë e ruajtjes së energjisë të Tesla për të cilat jam i interesuar, si dhe bateritë NCM të LG dhe Samsung (faza e parë e testimit)

Vërejtje: Ruajtja e energjisë e Samsung është në thelb e ngjashme me bateritë e makinave. Për shkak të kërkesave të ruajtjes së energjisë, ka më shumë konsiderata për hartimin e jetës së ciklit.

Rezultatet fillestare të testit

1) Zbutja e kapacitetit

2) Karakteristikat e dobësimit të fazës së parë

Përveç ndërprerjes së hershme të baterisë së litiumit AVIC, jeta e ciklit të baterisë cilindrike të Tesla-s është më e keqe.

Në këtë seri raportesh, ka dy tabela testimi, duke përfshirë numrin e cikleve të jetës, njëra është testuar në 80 cikle, tjetra është në 1400 cikle.

Vërejtje: Njëra nga dy tabelat është metoda e llogaritjes së energjisë së përdorur. Diagrami i mëposhtëm nuk është uniform, por jep vetëm një vlerësim të SOH. Supozohet se kjo konvertohet nga efikasiteti i energjisë fillestare hyrëse dhe dalëse.

Nga ky grafik, LG dhe SDI janë në një kurbë të përshtatjes së dobësimit. Në 800, zbutja është rreth 8%.

Të dhënat e Teslës, 800 herë afër 85%

Bateritë me acid plumbi dhe CALB (AVIC) nuk mund të qëndrojnë pas rreth 400 herë

Testim i mëtejshëm

Në 1100 herë, Powerwall i Teslës hyri në rangun nën 80%

Bateritë e LG bien nën 90% me 1,000 herë. Ky është sistemi i baterisë së ruajtjes së energjisë me densitetin më të lartë të energjisë nga të gjithë.

Qelizat e mëdha të SDI janë ende rreth 92% pas 1400 cikleve, që është e barabartë me atë të Sony

Në fazën e dytë të testit, u zgjodhën disa produkte të tjera, u shtua TeslaPowerwall2 i përditësuar dhe gjenerata e re e baterive të ruajtjes së energjisë LG u përditësua.

1.jpg

Rezultatet e testit të fazës së dytë janë ende në progres, dhe vlerësohet se mund të merren më shumë se 1000 herë për të marrë rezultate më të dukshme

Bateritë e ZTE prishen më shpejt, pak më mirë se SimpliPhi në Shtetet e Bashkuara

Fosfati i hekurit litium dhe NCM111 kanë ende rezultate të ngjashme në cikël

1.jpg

2) Analiza ekonomike e ruajtjes së energjisë

Me zgjerimin e shpejtë të shkallës së industrisë, ruajtja e energjisë kimike është aktualisht një nga teknologjitë e ruajtjes së energjisë me rënien më të shpejtë të kostos. Si teknologji standarde përdoren bateritë litium-jon dhe bateritë me acid plumbi; Metoda e kurbës së përvojës përdoret për të parashikuar tendencën rënëse të kostove të ndryshme të ruajtjes së energjisë Ⅶ, dhe kurbat e ndryshme të përvojës teknike përftohen duke analizuar të dhënat historike.

Aktualisht, kostoja e magazinimit me pompë është më e ulëta, me një investim për ruajtjen e energjisë për njësi prej rreth 770 juanë; kostoja e baterive me acid plumbi është pak më e lartë, në 900 juan/kWh; kostoja e baterive të fuqisë së automjeteve elektrike dhe baterive litium-jon për ruajtjen e energjisë janë të ngjashme, në 1550-1600 juan/kWh Koha. Megjithatë, për sa i përket rënies së kostos, kostoja e baterive të energjisë dhe baterive litium-jon për ruajtjen e energjisë ka rënë më shpejt

Vërejtje Burimi i të dhënave është “Studimi mbi potencialin dhe ekonominë e teknologjisë së ruajtjes së energjisë së automjeteve elektrike”. Studimi përdor analizën e regresionit jolinear për të përshtatur marrëdhënien midis prodhimit kumulativ të baterive të energjisë dhe kostos së investimit, dhe ekuacioni i regresionit miraton formën e funksionit të fuqisë17. Pasiguria e parashikimit shprehet me gabimin standard σ të mesatares së parashikimit, domethënë, diapazoni i intervalit të besueshmërisë 95% të parashikimit të normës empirike është 1.96×σ.

1.jpg

Data e fillimit për parashikimin e nivelit të kostos së ruajtjes së energjisë së baterisë së çaktivizuar është viti 2021 dhe trajektorja e rënies së kostos së saj tregon fillimisht një rënie të shpejtë dhe më pas një ngadalësim të konsiderueshëm. Avantazhi i kostos së ulët të blerjes së baterive të çmontuara në fazën e hershme dhe rënia e ngadaltë e kostos së përdorimit të fazës së mëvonshme. Nga këndvështrimi i LCOS, koha e barazisë kulmore në luginë për ruajtjen e energjisë së baterisë të çaktivizuar është 2025, dhe shkalla e rënies së kostos më pas është mjaft e kufizuar.

1.jpg

përmbledhje:
Duke marrë parasysh ciklin aktual në fushën e ruajtjes së energjisë, është e mundur që bateritë e reja të kenë nevojë për optimizim të mëtejshëm të kostos dhe nuk është realiste të zgjidhen bateritë në pension për ruajtjen e energjisë. Modeli ekonomik me ripërdorimin e energjisë si bazë kërkon që dikush të pritet që kostoja të vazhdojë. Në rënie, njëra është nevoja për t’i kushtuar vëmendje numrit të cikleve bazë, i cili është disi i ndarë nga rruga aktuale e zhvillimit të densitetit të energjisë të automjeteve të pastra elektrike.