哪种家用储能电池最好？

纯电动汽车本质上是靠电能驱动的。 在规模上，他们在储能方面也依靠锂电池的扩张。 尤其是两者在整体经济性和寿命方面有一些比较。

1) 储能电池寿命测试情况分析

这是在澳大利亚进行的一系列试验，主要研究锂电池和铅酸电池的更换。 它已经持续了很长时间。 这些数据还有助于我们了解类似应用中的相同化学系统。 生命衰败

一个电池测试中心已经建在可持续技能培训中心，堪培拉技术学院和性能测试已经开始。简而言之，这涉及：在三年内每天循环三次电池以模拟 XNUMX 年的“正常”电池日常循环（注意该速率是“加速的，这个循环”）

通过循环安装电池的设施的温度来模拟“现实世界”条件；并且，

综合以上两点考虑，每天2个循环，加上温度变化，夏天热1冷2，冬天冷1热10，温度选择在35-XNUMX℃

发布性能数据，包括电池在三年软试期间减少的存储容量

下面是我感兴趣的特斯拉储能电池，还有LG和三星的NCM电池（第一阶段测试）

备注：三星的储能与汽车电池基本类似。 由于储能的要求，循环寿命的设计有更多的考虑。

初步测试结果

1) 容量衰减

2) 第一级衰减特性

除了中航锂电池提前终止，特斯拉圆柱电池的循环寿命更差。

在这一系列的报告中，有两个测试表，包括寿命循环次数，一个是测试到80个循环，另一个是到1400个循环

备注：两个表之一是所使用的能量计算方法。 下图并不统一，只是给出了 SOH 的估计。 猜测这是由初始输入和输出能量的效率转换的。

从这张图中可以看出，LG 和 SDI 处于衰减拟合曲线中。 在 800 时，衰减约为 8%。

特斯拉的数据，800次接近85%

铅酸电池和CALB（中航的）大约400次就撑不住了

进一步测试

1100次特斯拉Powerwall进入80%以下区间

LG 的电池在使用 90 次后会降至 1,000% 以下。 这是目前能量密度最高的储能电池系统。

SDI的大电池在92次循环后仍保持在1400%左右，相当于sony的

在第二阶段的测试中，选择了其他几款产品，增加了更新的TeslaPowerwall2，更新了LG的新一代储能电池。

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第二阶段的测试结果还在进行中，估计可以得到1000次以上才能得到更明显的结果

中兴的电池衰减更快，比美国的SimpliPhi略好

磷酸铁锂和NCM111在循环上仍有相似的结果

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2）储能经济性分析

随着产业规模的迅速扩大，化学储能是目前成本下降最快的储能技术之一。 以锂离子电池和铅酸电池为标杆技术； 采用经验曲线法预测各种储能成本Ⅶ的下降趋势，通过分析历史数据得到各种技术经验曲线。

目前抽水蓄能成本最低，单位储能投资约770元； 铅酸电池成本略高，900元/千瓦时； 电动汽车动力电池和用于储能的锂离子电池成本相近，在1550-1600元/千瓦时。 但在成本下降方面，动力电池和储能锂离子电池的成本下降速度较快

备注 数据来源为《电动汽车储能技术潜力与经济性研究》。 本研究采用非线性回归分析拟合动力电池累计产量与投资成本的关系，回归方程采用幂函数形式17。 预测不确定性用预测均值的标准误差σ表示，即经验率预测的95%置信区间范围为1.96×σ。

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退役电池储能平准化成本预测起始日期为2021年，其成本下降轨迹先是快速下降，后显着放缓。 前期购买报废电池成本低，后期使用成本下降缓慢的优势。 从LCOS来看，退役电池储能的峰谷平价时间为2025年，此后成本下降速度十分有限。

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摘要：
考虑到储能领域的实际循环，新电池可能需要进一步的成本优化，选择退役电池进行储能是不现实的。 以能源再利用为核心的经济模式要求人们预期成本会持续下去。 向下，一是需要关注核心周期数，这与目前纯电动汽车的能量密度发展路径有些脱节。