Jaka jest najlepsza bateria do przechowywania energii w domu?

Pojazdy czysto elektryczne napędzane są zasadniczo energią elektryczną. Pod względem skali polegają również na rozbudowie baterii litowych pod względem magazynowania energii. W szczególności istnieją pewne porównania między tymi dwoma pod względem ogólnej ekonomii i długości życia.

1) Analiza sytuacji testowej żywotności baterii magazynującej energię;

To seria testów w Australii, w tym główne badania nad wymianą baterii litowych i kwasowo-ołowiowych. Trwało to bardzo długo. Te dane pomagają nam również zrozumieć ten sam układ chemiczny w podobnych zastosowaniach. Rozkład życia

Centrum testowania akumulatorów zostało zbudowane w ramach Szkoleń Zrównoważonych UmiejętnościHubat w Instytucie Technologii i wydajności Canberry rozpoczęło się testowanie wydajności. W skrócie obejmuje to: Cyklowanie baterii trzy razy dziennie przez trzy lata, aby zapewnić normalną jazdę na rowerze o wartości dziewięciu lat, zważywszy na to, że tempo

naśladowanie „rzeczywistych” warunków poprzez zmianę temperatury w obiekcie, w którym baterie zostaną zainstalowane;

Biorąc pod uwagę powyższe dwa czynniki, trzy cykle dziennie, z dodanymi zmianami temperatury, gorąco latem 2 zimno 1, zimno zimą 2 gorąco 1, a temperaturę wybiera się na 10-35°C

Publikowanie danych o wydajności, w tym o zmniejszeniu pojemności akumulatorów w ciągu trzech lat w okresie próbnym

Oto interesujące mnie akumulatory energii Tesli oraz akumulatory NCM firmy LG i Samsung (pierwszy etap testów)

Uwagi: Magazynowanie energii Samsunga jest w zasadzie podobne do akumulatorów samochodowych. Ze względu na wymagania dotyczące magazynowania energii, istnieje więcej rozważań na temat projektowania cyklu życia.

Wstępne wyniki badań

1) Tłumienie wydajności

2) Charakterystyka tłumienia pierwszego stopnia

Oprócz wcześniejszego zakończenia działania baterii litowej AVIC, żywotność cylindrycznego ogniwa baterii Tesli jest gorsza.

W tej serii raportów znajdują się dwie tabele testowe, w tym liczba cykli życia, jedna jest testowana do 80 cykli, druga do 1400 cykli

Uwagi: Jedną z dwóch tabel jest zastosowana metoda obliczania energii. Poniższy diagram nie jest jednolity, a jedynie podaje szacunkową wartość SOH. Przypuszcza się, że jest to przekształcane przez sprawność początkowej energii wejściowej i wyjściowej.

Z tego wykresu LG i SDI znajdują się na krzywej dopasowania tłumienia. Przy 800 tłumienie wynosi około 8%.

Dane Tesli, 800 razy blisko 85%

Akumulatory kwasowo-ołowiowe i CALB (AVIC) nie wytrzymują po około 400 razach

Dalsze testy

1100 razy Powerwall Tesli wszedł w zakres poniżej 80%

Poziom baterii LG spada poniżej 90% 1,000 razy. Jest to system akumulatorów do magazynowania energii o największej spośród wszystkich gęstości energii.

Duże komórki SDI wciąż mają około 92% po 1400 cyklach, co jest odpowiednikiem Sony

W drugiej fazie testu wybrano kilka innych produktów, dodano zaktualizowaną wersję TeslaPowerwall2 oraz zaktualizowano nową generację akumulatorów do magazynowania energii firmy LG.

1.jpg

Wyniki testów drugiego etapu są nadal w toku i szacuje się, że można uzyskać ponad 1000 razy, aby uzyskać bardziej oczywiste wyniki

Baterie ZTE rozpadają się szybciej, nieco lepiej niż SimpliPhi w Stanach Zjednoczonych

Fosforan litowo-żelazowy i NCM111 nadal dają podobne wyniki w cyklu

1.jpg

2) Analiza ekonomiczna magazynowania energii

Wraz z szybkim rozwojem skali przemysłu magazynowanie energii chemicznej jest obecnie jedną z technologii magazynowania energii o najszybszym spadku kosztów. Akumulatory litowo-jonowe i akumulatory kwasowo-ołowiowe są wykorzystywane jako technologie wzorcowe; metoda krzywej doświadczenia służy do przewidywania tendencji spadkowej różnych kosztów magazynowania energii Ⅶ, a różne krzywe doświadczenia technicznego uzyskuje się poprzez analizę danych historycznych.

Obecnie koszt elektrowni szczytowo-pompowych jest najniższy, a jednostkowa inwestycja w magazynowanie energii wynosi około 770 juanów; koszt akumulatorów kwasowo-ołowiowych jest nieco wyższy i wynosi 900 juanów/kWh; Koszt akumulatorów do pojazdów elektrycznych i akumulatorów litowo-jonowych do przechowywania energii jest podobny, na poziomie 1550-1600 juanów/kWh. Jednak biorąc pod uwagę spadek kosztów, koszt akumulatorów zasilających i akumulatorów litowo-jonowych do przechowywania energii spadał szybciej

Uwagi Źródłem danych jest „Badanie potencjału i ekonomiki technologii magazynowania energii w pojazdach elektrycznych”. W badaniu wykorzystano analizę regresji nieliniowej w celu dopasowania zależności między skumulowaną mocą wyjściową akumulatorów a kosztem inwestycji, a równanie regresji przyjmuje postać funkcji mocy17. Niepewność prognozy wyraża błąd standardowy σ średniej prognozy, czyli przedział ufności 95% empirycznej prognozy wskaźnika wynosi 1.96×σ.

1.jpg

Data rozpoczęcia prognozy kosztów wyrównywania wycofanych z eksploatacji magazynów energii baterii to rok 2021, a trajektoria spadku kosztów pokazuje najpierw szybki spadek, a następnie znaczne spowolnienie. Zaletą niskich kosztów zakupu wycofanych z eksploatacji akumulatorów na wczesnym etapie i powolnego spadku kosztów eksploatacji w późniejszym etapie. Z perspektywy LCOS czas parytetu między szczytami a doliną dla wycofanych z eksploatacji magazynów energii baterii wynosi 2025 r., a tempo spadku kosztów po tym okresie jest dość ograniczone.

1.jpg

streszczenie:
Biorąc pod uwagę rzeczywisty cykl w dziedzinie magazynowania energii, możliwe jest, że nowe baterie wymagają dalszej optymalizacji kosztów, a wybór baterii wycofanych do magazynowania energii nie jest realistyczny. Model ekonomiczny z ponownym wykorzystaniem energii jako rdzenia wymaga, aby oczekiwać kontynuacji kosztów. W dół należy zwrócić uwagę na liczbę cykli rdzenia, która jest nieco oddzielona od obecnej ścieżki rozwoju gęstości energii pojazdów czysto elektrycznych.