Համեմատեք տարբեր օժանդակ մարտկոցներ ընտանեկան էներգիայի պահպանման համար

Ո՞րն է տան էներգիայի պահպանման լավագույն մարտկոցը:

Մաքուր էլեկտրական մեքենաները հիմնականում շարժվում են էլեկտրական էներգիայով: Սանդղակի առումով նրանք նաև հենվում են լիթիումային մարտկոցների ընդլայնման վրա էներգիայի պահպանման առումով: Մասնավորապես, կան որոշ համեմատություններ երկուսի միջև ընդհանուր տնտեսության և կյանքի տևողության առումով:

1) էներգիայի պահեստավորման մարտկոցի կյանքի փորձարկման իրավիճակի վերլուծություն

Սա մի շարք թեստեր է Ավստրալիայում, ներառյալ հիմնական հետազոտությունը լիթիումային մարտկոցների և կապարաթթվային մարտկոցների փոխարինման վերաբերյալ: Այն տեւել է երկար ժամանակ։ Այս տվյալները նաև օգնում են մեզ հասկանալ նույն քիմիական համակարգը նմանատիպ ծրագրերում: Կյանքի քայքայումը

Մարտկոցի փորձարկման կենտրոնը ստեղծվել է SustainableSkillsTrainingHubattheCanberraInstituteof Technology and performance testing-ը: Համառոտ սա ներառում է.

«Իրական աշխարհի» պայմանների նմանակում՝ շրջելով այն հաստատության ջերմաստիճանը, որտեղ տեղադրվելու են մարտկոցները, և.

Հաշվի առնելով վերը նշված երկու նկատառումները՝ օրական երեք ցիկլ՝ ավելացված ջերմաստիճանի փոփոխություններով, ամռանը՝ շոգ՝ 2 ցուրտ 1, ձմռանը՝ ցուրտ՝ 2 տաք 1, և ջերմաստիճանը ընտրվում է 10-35 աստիճան C։

$C:\Users\DELL\Desktop\SUN NEW\Cabinet Type Energy Storge Battery\2dec656c2acbec35d64c1989e6d4208.jpg2dec656c2acbec35d64c1989e6d4208$

Հրապարակման կատարողականի տվյալները, ներառյալ մարտկոցների կրճատումը պահեստային հզորության երեք տարվա ընթացքում

Ահա Tesla-ի էներգիայի պահպանման մարտկոցները, որոնք ինձ հետաքրքրում են, ինչպես նաև LG-ի և Samsung-ի NCM մարտկոցները (փորձարկման առաջին փուլը)

Դիտողություններ. Samsung-ի էներգիայի պահեստը հիմնականում նման է մեքենաների մարտկոցներին: Ելնելով էներգիայի պահպանման պահանջներից՝ ցիկլի կյանքի նախագծման համար ավելի շատ նկատառումներ կան:

Նախնական թեստի արդյունքները

1) հզորության թուլացում

2) առաջին փուլի թուլացման բնութագրերը

Բացի AVIC լիթիումային մարտկոցի վաղաժամկետ դադարեցումից, Tesla-ի գլանաձև մարտկոցի բջջային ցիկլի կյանքը ավելի վատ է:

Զեկույցների այս շարքում կան երկու փորձարկման աղյուսակներ՝ ներառյալ կյանքի ցիկլերի քանակը, մեկը փորձարկված է մինչև 80 ցիկլ, մյուսը՝ 1400 ցիկլ:

Նշում. Երկու աղյուսակներից մեկը էներգիայի հաշվարկման մեթոդն է: Հետևյալ դիագրամը միատեսակ չէ, այլ միայն տալիս է SOH-ի գնահատականը: Ենթադրվում է, որ դա փոխակերպվում է սկզբնական մուտքային և ելքային էներգիայի արդյունավետությամբ։

Այս գծապատկերից LG-ն և SDI-ն գտնվում են թուլացման համապատասխան կորի մեջ: 800-ի դեպքում թուլացումը կազմում է մոտ 8%:

Tesla-ի տվյալները՝ 800 անգամ մոտ 85%

Կապար-թթվային մարտկոցները և CALB-ը (AVIC) չեն կարող դիմանալ մոտ 400 անգամ

Լրացուցիչ փորձարկում

1100 անգամ Tesla-ի Powerwall-ը մտել է 80%-ից ցածր տիրույթ

LG-ի մարտկոցները 90 անգամ ընկնում են 1,000%-ից: Սա էներգիայի պահպանման մարտկոցների համակարգն է, որն ունի ամենաբարձր էներգիայի խտությունը բոլորից:

SDI-ի մեծ բջիջները 92 ցիկլից հետո դեռ մնում են մոտ 1400%, ինչը համարժեք է sony-ի:

$C: \ Users \ DELL \ Desktop \ SUN NEW \ 48V 100Ah 白板 \ 微信图片 _20210917093324.jpg 微信图片 _20210917093324$

Փորձարկման երկրորդ փուլում ընտրվել են մի քանի այլ ապրանքներ, ավելացվել է թարմացված TeslaPowerwall2-ը, թարմացվել են LG-ի նոր սերնդի էներգիայի կուտակիչ մարտկոցները։

1.jpg

Երկրորդ փուլի թեստավորման արդյունքները դեռ ընթացքի մեջ են, և ենթադրվում է, որ ավելի քան 1000 անգամ կարելի է ստանալ ավելի ակնհայտ արդյունքներ ստանալու համար.

ZTE-ի մարտկոցներն ավելի արագ են քայքայվում, մի փոքր ավելի լավ, քան SimpliPhi-ն ԱՄՆ-ում

Լիթիումի երկաթի ֆոսֆատը և NCM111-ը դեռևս ունեն նմանատիպ արդյունքներ ցիկլում

1.jpg

2) էներգիայի պահպանման տնտեսագիտական վերլուծություն

Արդյունաբերության մասշտաբների արագ ընդլայնմամբ, քիմիական էներգիայի պահպանումը ներկայումս էներգիայի պահպանման տեխնոլոգիաներից մեկն է, որն ունի ինքնարժեքի ամենաարագ անկում: Լիթիում-իոնային մարտկոցները և կապարաթթվային մարտկոցները օգտագործվում են որպես ուղենիշային տեխնոլոգիաներ. փորձառության կորի մեթոդը օգտագործվում է էներգիայի պահպանման տարբեր ծախսերի նվազման միտումը կանխատեսելու համար, և տարբեր տեխնիկական փորձի կորեր ստացվում են պատմական տվյալների վերլուծությամբ:

Ներկայումս պոմպային պահեստավորման արժեքն ամենացածրն է՝ էներգիայի պահպանման միավորի ներդրումը կազմում է մոտ 770 յուան; կապարաթթվային մարտկոցների արժեքը մի փոքր ավելի բարձր է՝ 900 յուան/կՎտժ; Էլեկտրական մեքենաների էներգիայի մարտկոցների և էներգիայի պահպանման համար նախատեսված լիթիում-իոնային մարտկոցների արժեքը նույնն է՝ 1550-1600 յուան/կՎտժ ժամանակ: Այնուամենայնիվ, ծախսերի անկման առումով էներգիայի մարտկոցների և էներգիայի պահպանման համար լիթիում-իոնային մարտկոցների արժեքը ավելի արագ է նվազել

$C: \ Users \ DELL \ Desktop \ SUN NEW \ 48V 100Ah 白板 \ 微信图片 _20210917093320.jpg 微信图片 _20210917093320$

Դիտողություններ Տվյալների աղբյուրը «Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների էներգիայի պահպանման տեխնոլոգիայի ներուժի և տնտեսության ուսումնասիրություն» է: Հետազոտությունը օգտագործում է ոչ գծային ռեգրեսիոն վերլուծություն՝ ուժի մարտկոցների կուտակային թողարկման և ներդրումային արժեքի միջև կապը հարմարեցնելու համար, իսկ ռեգրեսիոն հավասարումը ընդունում է հզորության ֆունկցիայի ձևը17: Կանխատեսման անորոշությունն արտահայտվում է կանխատեսման միջինի ստանդարտ սխալով, այսինքն՝ էմպիրիկ փոխարժեքի կանխատեսման 95% վստահության միջակայքը 1.96×σ է:

1.jpg

Շահագործումից հանված մարտկոցների էներգիայի պահեստավորման համահարթեցման ծախսերի կանխատեսման մեկնարկի ամսաթիվը 2021 թվականն է, և դրա ծախսերի նվազման հետագիծը սկզբում ցույց է տալիս արագ անկում, իսկ հետո՝ զգալի դանդաղում: Վաղ փուլում շահագործումից հանված մարտկոցների գնման ցածր գնի առավելությունը և ուշ փուլերում օգտագործման արժեքի դանդաղ նվազումը: LCOS-ի տեսանկյունից, շահագործումից հանված մարտկոցների էներգիայի պահպանման գագաթնակետից հովիտ հավասարաչափ ժամանակը 2025 թվականն է, և դրանից հետո ծախսերի նվազման տեմպերը բավականին սահմանափակ են:

1.jpg

ամփոփում
Հաշվի առնելով էներգիայի պահեստավորման ոլորտում իրական ցիկլը, հնարավոր է, որ նոր մարտկոցները ծախսերի հետագա օպտիմալացման կարիք ունեն, և իրատեսական չէ էներգիայի պահեստավորման համար օգտագործված մարտկոցներ ընտրելը: Տնտեսական մոդելը էներգիայի վերաօգտագործմամբ որպես հիմք պահանջում է ակնկալել, որ ծախսերը կշարունակվեն: Դեպի ներքև, մեկը հիմնական ցիկլերի քանակին ուշադրություն դարձնելու անհրաժեշտությունն է, որը որոշակիորեն առանձնացված է մաքուր էլեկտրական մեքենաների էներգիայի խտության զարգացման ընթացիկ ուղուց: