En iyi ev enerji depolama pili hangisidir?

Saf elektrikli araçlar esas olarak elektrik enerjisi ile tahrik edilir. Ölçek açısından, enerji depolama açısından da lityum pillerin genişlemesine güveniyorlar. Özellikle, genel ekonomi ve yaşam süresi açısından ikisi arasında bazı karşılaştırmalar vardır.

1) Enerji depolama pilinin ömür testi durumunun analizi

Bu, lityum pillerin ve kurşun asitli pillerin değiştirilmesine ilişkin ana araştırma da dahil olmak üzere Avustralya’daki bir dizi testtir. Uzun süredir devam ediyor. Bu veriler aynı zamanda benzer uygulamalarda aynı kimyasal sistemi anlamamıza da yardımcı olur. hayat çürümesi

Sürdürülebilir Beceriler EğitimiHubattheCanberraTeknoloji Enstitüsü’nde bir pil test merkezi inşa edildi ve performans testi başladı.Kısaca bu şunları içerir:Pillerindokuz yıllık’günlük’olağan’günlük’döngüsünü simüle etmek içinüç yıl boyuncapilleriüç kezgündelemek(bu hızın’hızlandırıldığına dikkat edilerek),

Pillerin takılacağı tesisin sıcaklığını bisiklete bindirerek ‘gerçek dünya’ koşullarını taklit etmek; ve,

Yukarıdaki iki husus göz önüne alındığında, sıcaklık değişiklikleri eklenerek günde üç döngü, yazın sıcak 2 soğuk 1, kışın soğuk 2 sıcak 1 ve sıcaklık 10-35°C olarak seçilir.

Üç yıllık deneme süresi boyunca pillerin depolama kapasitesindeki azalma dahil olmak üzere performans verilerini yayınlama

İşte ilgimi çeken Tesla’nın enerji depolama pilleri, ayrıca LG ve Samsung’un NCM pilleri (testin ilk aşaması)

Açıklamalar: Samsung’un enerji depolaması temel olarak araba akülerine benzer. Enerji depolama gereksinimleri nedeniyle, çevrim ömrünün tasarımı için daha fazla husus vardır.

İlk test sonuçları

1) Kapasite zayıflaması

2) İlk aşamanın zayıflama özellikleri

AVIC lityum pilin erken sonlandırılmasına ek olarak, Tesla’nın silindirik pil hücresi çevrim ömrü daha kötüdür.

Bu raporlar serisinde, biri 80 döngüye, diğeri 1400 döngüye kadar test edilen yaşam döngüsü sayısı dahil olmak üzere iki test tablosu vardır.

Açıklamalar: İki tablodan biri kullanılan enerji hesaplama yöntemidir. Aşağıdaki diyagram tek tip değildir, ancak yalnızca bir SOH tahmini verir. Bunun ilk giriş ve çıkış enerjisinin verimliliği ile dönüştürüldüğü tahmin edilmektedir.

Bu çizelgeden, LG ve SDI bir zayıflama uydurma eğrisindedir. 800’de, zayıflama yaklaşık %8’dir.

Tesla’nın verileri, 800 kez %85’e yakın

Kurşun asitli piller ve CALB (AVIC’ler) yaklaşık 400 kez dayanamaz

Daha fazla test

1100 kez, Tesla’nın Powerwall %80’in altındaki aralığa girdi

LG’nin pilleri 90 kez %1,000’ın altına düşüyor. Bu, aralarında en yüksek enerji yoğunluğuna sahip enerji depolama pil sistemidir.

SDI’nin büyük hücreleri 92 döngüden sonra hala %1400 civarındadır, bu da Sony’ninkine eşdeğerdir.

Testin ikinci aşamasında birkaç ürün daha seçildi, güncellenen TeslaPowerwall2 eklendi ve LG’nin yeni nesil enerji depolama pilleri güncellendi.

1.jpg

İkinci aşamanın test sonuçları halen devam etmektedir ve daha belirgin sonuçlar elde etmek için 1000’den fazla kez elde edilebileceği tahmin edilmektedir.

ZTE’nin pilleri, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki SimpliPhi’den biraz daha iyi, daha hızlı bozuluyor

Lityum demir fosfat ve NCM111, döngüde hala benzer sonuçlara sahiptir.

1.jpg

2) Enerji depolamanın ekonomik analizi

Endüstri ölçeğinin hızla genişlemesiyle birlikte kimyasal enerji depolama, şu anda maliyeti en hızlı düşen enerji depolama teknolojilerinden biridir. Lityum-iyon piller ve kurşun-asit piller, kıyaslama teknolojileri olarak kullanılır; deneyim eğrisi yöntemi, çeşitli enerji depolama maliyetlerinin Ⅶ düşüş eğilimini tahmin etmek için kullanılır ve geçmiş veriler analiz edilerek çeşitli teknik deneyim eğrileri elde edilir.

Şu anda, yaklaşık 770 yuan’lık bir birim enerji depolama yatırımıyla, pompalı depolamanın maliyeti en düşüktür; kurşun asitli pillerin maliyeti biraz daha yüksektir, 900 yuan/kWh; elektrikli araç güç pillerinin ve enerji depolama için lityum-iyon pillerin maliyeti 1550-1600 yuan/kWh Zamanda benzerdir. Ancak, maliyet düşüşü açısından, enerji depolama için güç pillerinin ve lityum iyon pillerin maliyeti daha hızlı düştü.

Açıklamalar Veri kaynağı “Elektrikli Araç Enerji Depolama Teknolojisinin Potansiyeli ve Ekonomisi Üzerine Çalışma”dır. Çalışma, güç pillerinin kümülatif çıktısı ile yatırım maliyeti arasındaki ilişkiye uyması için doğrusal olmayan regresyon analizini kullanır ve regresyon denklemi, güç fonksiyonu biçimini17 benimser. Tahmin belirsizliği, tahmin ortalamasının standart hatası σ ile ifade edilir, yani ampirik oran tahmininin %95 güven aralığı aralığı 1.96×σ’dir.

1.jpg

Hizmetten çıkarılan pil enerji depolamasının seviyelendirme maliyet tahmini için başlangıç ​​tarihi 2021’dir ve maliyet düşüş yörüngesi önce hızlı bir düşüş ve ardından önemli bir yavaşlama gösterir. Kullanımdan kaldırılmış pilleri erken aşamada satın almanın düşük maliyeti ve sonraki aşamada kullanım maliyetindeki yavaş düşüş. LCOS perspektifinden, hizmet dışı bırakılmış pil enerji depolaması için tepeden vadiye parite süresi 2025’tir ve bundan sonraki maliyet düşüş oranı oldukça sınırlıdır.

1.jpg

özet:
Enerji depolama alanındaki gerçek döngü göz önüne alındığında, yeni pillerin daha fazla maliyet optimizasyonu gerektirmesi mümkündür ve enerji depolaması için emekli pilleri seçmek gerçekçi değildir. Çekirdek olarak enerjiyi yeniden kullanan ekonomik model, maliyetin devam etmesini beklemeyi gerektirir. Aşağı doğru, saf elektrikli araçların mevcut enerji yoğunluğu geliştirme yolundan bir şekilde ayrılan çekirdek döngü sayısına dikkat etme ihtiyacı var.