Qual è la migliore batteria di accumulo di energia per la casa?

I veicoli puramente elettrici sono essenzialmente alimentati da energia elettrica. In termini di scala, si basano anche sull’espansione delle batterie al litio in termini di accumulo di energia. In particolare, ci sono alcuni confronti tra i due in termini di economia complessiva e durata della vita.

1) Analisi della situazione del test di vita dell’accumulatore di energia

Si tratta di una serie di test in Australia, compresa la ricerca principale sulla sostituzione delle batterie al litio e delle batterie al piombo. È durato a lungo. Questi dati ci aiutano anche a comprendere lo stesso sistema chimico in applicazioni simili. decadimento della vita

È stato costruito un centro di test delle batterie presso l’hub di formazione per le competenze sostenibili del Canberra Institute of Technology e sono stati avviati i test delle prestazioni.

Imitando le condizioni del “mondo reale” ciclicando la temperatura dell’impianto in cui verranno installate le batterie; e,

Tenendo conto delle due considerazioni precedenti, tre cicli al giorno, con l’aggiunta di variazioni di temperatura, caldo in estate 2 freddo 1, freddo in inverno 2 caldo 1 e la temperatura è selezionata a 10-35 gradi C

Pubblicazione dei dati sulle prestazioni, inclusa la riduzione della capacità di archiviazione delle batterie nei tre anni di prova

Ecco le batterie di accumulo di energia di Tesla che mi interessano, così come le batterie NCM di LG e Samsung (la prima fase di test)

Note: L’accumulo di energia di Samsung è sostanzialmente simile alle batterie per auto. A causa dei requisiti di accumulo di energia, ci sono più considerazioni per la progettazione del ciclo di vita.

Risultati dei test iniziali

1) Attenuazione della capacità

2) Caratteristiche di attenuazione della prima fase

Oltre alla cessazione anticipata della batteria al litio AVIC, la durata del ciclo delle celle della batteria cilindrica di Tesla è peggiore.

In questa serie di rapporti, ci sono due tabelle di prova, compreso il numero di cicli di vita, una è testata a 80 cicli, l’altra è a 1400 cicli

Note: Una delle due tabelle è il metodo di calcolo dell’energia utilizzato. Il diagramma seguente non è uniforme, ma fornisce solo una stima di SOH. Si suppone che questo venga convertito dall’efficienza dell’energia iniziale in ingresso e in uscita.

Da questo grafico, LG e SDI sono in una curva di adattamento dell’attenuazione. A 800, l’attenuazione è di circa l’8%.

I dati di Tesla, 800 volte vicini all’85%

Le batterie al piombo e CALB (AVIC) non resistono dopo circa 400 volte

Ulteriori test

A 1100 volte, il Powerwall di Tesla è entrato nell’intervallo inferiore all’80%

Le batterie di LG scendono sotto il 90% a 1,000 volte. Questo è il sistema di accumulatori di energia con la più alta densità di energia tra tutti.

Le celle grandi di SDI sono ancora intorno al 92% dopo 1400 cicli, che è equivalente a quelle di Sony

Nella seconda fase del test, sono stati selezionati molti altri prodotti, è stato aggiunto il TeslaPowerwall2 aggiornato e la nuova generazione di batterie di accumulo di energia di LG è stata aggiornata.

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I risultati dei test della seconda fase sono ancora in corso e si stima che si possano ottenere più di 1000 volte per ottenere risultati più evidenti

Le batterie di ZTE decadono più velocemente, leggermente meglio di SimpliPhi negli Stati Uniti

Litio ferro fosfato e NCM111 hanno ancora risultati simili nel ciclo

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2) Analisi economica dello stoccaggio di energia

Con la rapida espansione della scala del settore, lo stoccaggio di energia chimica è attualmente una delle tecnologie di stoccaggio dell’energia con il più rapido calo dei costi. Le batterie agli ioni di litio e le batterie al piombo sono utilizzate come tecnologie di riferimento; il metodo della curva di esperienza viene utilizzato per prevedere la tendenza al ribasso dei vari costi di accumulo di energia Ⅶ e si ottengono varie curve di esperienza tecnica analizzando i dati storici.

Attualmente, il costo dell’immagazzinamento con pompaggio è il più basso, con un investimento unitario di accumulo di energia di circa 770 yuan; il costo delle batterie al piombo è leggermente superiore, a 900 yuan/kWh; il costo delle batterie di alimentazione dei veicoli elettrici e delle batterie agli ioni di litio per l’accumulo di energia è simile, a 1550-1600 yuan/kWh Time. Tuttavia, in termini di calo dei costi, il costo delle batterie di alimentazione e delle batterie agli ioni di litio per l’accumulo di energia è diminuito più rapidamente

Osservazioni La fonte dei dati è “Studio sul potenziale e sull’economia della tecnologia di accumulo dell’energia dei veicoli elettrici”. Lo studio utilizza l’analisi di regressione non lineare per adattare la relazione tra l’uscita cumulativa delle batterie di alimentazione e il costo di investimento e l’equazione di regressione adotta la forma della funzione di alimentazione17. L’incertezza della previsione è espressa dall’errore standard della media di previsione, ovvero l’intervallo dell’intervallo di confidenza del 95% della previsione del tasso empirico è 1.96 × .

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La data di inizio per la previsione dei costi di livellamento dello stoccaggio dell’energia della batteria dismessa è il 2021 e la sua traiettoria di declino dei costi mostra inizialmente un rapido declino e poi un rallentamento significativo. Il vantaggio del basso costo di acquisto di batterie dismesse nella fase iniziale e il lento calo del costo di utilizzo della fase successiva. Dal punto di vista di LCOS, il tempo di parità picco-valle per lo stoccaggio dell’energia della batteria dismessa è il 2025 e il tasso di diminuzione dei costi da allora in poi è piuttosto limitato.

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sommario:
Considerando il ciclo effettivo nel campo dell’accumulo di energia, è possibile che le nuove batterie richiedano un’ulteriore ottimizzazione dei costi e non è realistico scegliere batterie ritirate per l’accumulo di energia. Il modello economico con il riutilizzo dell’energia come nucleo richiede che ci si aspetti che il costo continui. Verso il basso, uno è la necessità di prestare attenzione al numero di cicli principali, che è in qualche modo separato dall’attuale percorso di sviluppo della densità energetica dei veicoli elettrici puri.