Qual é a melhor bateria de armazenamento de energia para casa?

Os veículos elétricos puros são movidos essencialmente por energia elétrica. Em termos de escala, contam também com a expansão das baterias de lítio para armazenamento de energia. Em particular, existem algumas comparações entre os dois em termos de economia geral e expectativa de vida.

1) Análise da situação de teste de vida da bateria de armazenamento de energia

Trata-se de uma série de testes na Austrália, incluindo as principais pesquisas sobre substituição de baterias de lítio e baterias de chumbo-ácido. Isso durou muito tempo. Esses dados também nos ajudam a entender o mesmo sistema químico em aplicações semelhantes. Decadência da vida

Um centro de teste de bateria foi construído noSustainableSkillsTreiningHubattheCanberraInstituteof Technology e os testes de desempenho foram iniciados.

Imitar as condições do “mundo real” ao girar a temperatura da instalação onde as baterias serão instaladas; e,

Levando em consideração as duas considerações acima, três ciclos por dia, com mudanças de temperatura adicionadas, quente no verão 2 frio 1, frio no inverno 2 quente 1 e a temperatura é selecionada em 10-35degC

Publicação de dados de desempenho, incluindo a redução da capacidade das baterias ao longo dos três anos do teste

Aqui estão as baterias de armazenamento de energia da Tesla nas quais estou interessado, bem como as baterias NCM da LG e da Samsung (o primeiro estágio de teste)

Observações: O armazenamento de energia da Samsung é basicamente semelhante ao das baterias de automóveis. Devido aos requisitos de armazenamento de energia, há mais considerações para o projeto do ciclo de vida.

Resultados do teste inicial

1) Atenuação de capacidade

2) Características de atenuação do primeiro estágio

Além do término antecipado da bateria de lítio AVIC, o ciclo de vida da bateria cilíndrica da Tesla é pior.

Nesta série de relatórios, existem duas tabelas de teste, incluindo o número de ciclos de vida, uma é testada para 80 ciclos, a outra é para 1400 ciclos

Observações: Uma das duas tabelas é o método de cálculo de energia utilizado. O diagrama a seguir não é uniforme, mas apenas fornece uma estimativa de SOH. Supõe-se que isso é convertido pela eficiência da energia inicial de entrada e saída.

A partir deste gráfico, LG e SDI estão em uma curva de ajuste de atenuação. Em 800, a atenuação é de cerca de 8%.

Dados da Tesla, 800 vezes perto de 85%

Baterias de chumbo-ácido e CALB (AVIC’s) não aguentam depois de cerca de 400 vezes

Teste aprofundado

Às 1100 vezes, o Powerwall da Tesla entrou na faixa abaixo de 80%

As baterias da LG caem abaixo de 90% em 1,000 vezes. Este é o sistema de bateria de armazenamento de energia com a maior densidade de energia entre todos.

As células grandes da SDI ainda estão em torno de 92% após 1400 ciclos, o que é equivalente ao da sony

Na segunda fase do teste, vários outros produtos foram selecionados, o TeslaPowerwall2 atualizado foi adicionado e a nova geração de baterias de armazenamento de energia da LG foi atualizada.

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Os resultados do teste da segunda etapa ainda estão em andamento, e estima-se que mais de 1000 vezes podem ser obtidos para obter resultados mais óbvios

As baterias da ZTE se deterioram mais rápido, um pouco melhor do que SimpliPhi nos Estados Unidos

Fosfato de lítio e ferro e NCM111 ainda apresentam resultados semelhantes no ciclo

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2) Análise econômica do armazenamento de energia

Com a rápida expansão da escala da indústria, o armazenamento de energia química é atualmente uma das tecnologias de armazenamento de energia com a queda mais rápida de custo. Baterias de íon de lítio e baterias de chumbo-ácido são usadas como tecnologias de referência; o método da curva de experiência é usado para prever a tendência de queda de vários custos de armazenamento de energia Ⅶ, e várias curvas de experiência técnica são obtidas por meio da análise de dados históricos.

Atualmente, o custo do armazenamento bombeado é o mais baixo, com um investimento em armazenamento de energia unitário de cerca de 770 yuans; o custo das baterias de chumbo-ácido é ligeiramente superior, de 900 yuan / kWh; o custo das baterias para veículos elétricos e baterias de íon-lítio para armazenamento de energia são semelhantes, em 1550-1600 yuan / kWh Tempo. No entanto, em termos de redução de custos, o custo das baterias de energia e baterias de íon-lítio para armazenamento de energia caiu mais rapidamente

Observações A fonte de dados é “Estudo sobre o potencial e a economia da tecnologia de armazenamento de energia em veículos elétricos”. O estudo usa análise de regressão não linear para ajustar a relação entre a produção cumulativa das baterias de energia e o custo de investimento, e a equação de regressão adota a forma de função de energia17. A incerteza da previsão é expressa pelo erro padrão σ da média da previsão, ou seja, o intervalo de confiança de 95% da previsão da taxa empírica é 1.96 × σ.

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A data de início para a previsão de custo de nivelamento do armazenamento de energia da bateria desativada é 2021, e sua trajetória de declínio de custo mostra um declínio rápido no início e, em seguida, uma desaceleração significativa. A vantagem do baixo custo de aquisição de baterias desativadas no estágio inicial e o declínio lento no custo de utilização do estágio posterior. Do ponto de vista do LCOS, o tempo de paridade de pico a vale para armazenamento de energia de bateria desativada é 2025, e a taxa de declínio de custo depois disso é bastante limitada.

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resumo:
Considerando o ciclo real no campo do armazenamento de energia, é possível que novas baterias precisem de uma otimização de custos adicional, e não é realista escolher baterias obsoletas para armazenamento de energia. O modelo econômico com reutilização de energia como núcleo exige que se espere que o custo continue. Para baixo, um é a necessidade de prestar atenção ao número de ciclos do núcleo, que é um pouco separado do caminho de desenvolvimento da densidade de energia atual dos veículos elétricos puros.