சிறந்த வீட்டு ஆற்றல் சேமிப்பு பேட்டரி எது?

தூய மின்சார வாகனங்கள் அடிப்படையில் மின்சார சக்தியால் இயக்கப்படுகின்றன. அளவைப் பொறுத்தவரை, அவை ஆற்றல் சேமிப்பின் அடிப்படையில் லித்தியம் பேட்டரிகளின் விரிவாக்கத்தையும் நம்பியுள்ளன. குறிப்பாக, ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரம் மற்றும் ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இரண்டிற்கும் இடையே சில ஒப்பீடுகள் உள்ளன.

1) ஆற்றல் சேமிப்பு பேட்டரியின் வாழ்க்கை சோதனை சூழ்நிலையின் பகுப்பாய்வு

இது ஆஸ்திரேலியாவில் லித்தியம் பேட்டரிகள் மற்றும் ஈய-அமில பேட்டரிகளை மாற்றுவதற்கான முக்கிய ஆராய்ச்சி உட்பட தொடர்ச்சியான சோதனைகள் ஆகும். இது நீண்ட காலமாக நீடித்தது. இதே போன்ற பயன்பாடுகளில் ஒரே இரசாயன அமைப்பைப் புரிந்துகொள்ள இந்தத் தரவு உதவுகிறது. வாழ்க்கை சிதைவு

ஒரு பேட்டரி சோதனை மையம் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பேட்டரிகள் நிறுவப்படும் வசதியின் வெப்பநிலையை சைக்கிள் ஓட்டுவதன் மூலம் நிஜ உலக நிலைமைகளைப் பிரதிபலிக்கிறது; மற்றும்,

மேற்கூறிய இரண்டு பரிசீலனைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, வெப்பநிலை மாற்றங்களுடன் ஒரு நாளைக்கு மூன்று சுழற்சிகள், கோடையில் வெப்பம் 2 குளிர் 1, குளிர்காலத்தில் குளிர் 2 வெப்பம் 1, மற்றும் வெப்பநிலை 10-35 டிகிரி செல்சியஸ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

சோதனையின் மூன்று ஆண்டுகளில் பேட்டரிகளின் சேமிப்பு திறன் குறைவது உட்பட, வெளியீட்டு செயல்திறன் தரவு

நான் ஆர்வமாக உள்ள டெஸ்லாவின் ஆற்றல் சேமிப்பு பேட்டரிகள் மற்றும் எல்ஜி மற்றும் சாம்சங்கின் என்சிஎம் பேட்டரிகள் (சோதனையின் முதல் கட்டம்)

குறிப்புகள்: சாம்சங்கின் ஆற்றல் சேமிப்பு அடிப்படையில் கார் பேட்டரிகளைப் போன்றது. ஆற்றல் சேமிப்பின் தேவைகள் காரணமாக, சுழற்சி வாழ்க்கையின் வடிவமைப்பிற்கு அதிக பரிசீலனைகள் உள்ளன.

ஆரம்ப சோதனை முடிவுகள்

1) திறன் குறைதல்

2) முதல் கட்டத்தின் தணிப்பு பண்புகள்

AVIC லித்தியம் பேட்டரியை முன்கூட்டியே நிறுத்தியதோடு, டெஸ்லாவின் உருளை பேட்டரி செல் சுழற்சி வாழ்க்கை மோசமாக உள்ளது.

இந்தத் தொடர் அறிக்கைகளில், வாழ்க்கைச் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை உட்பட இரண்டு சோதனை அட்டவணைகள் உள்ளன, ஒன்று 80 சுழற்சிகள், மற்றொன்று 1400 சுழற்சிகள்

குறிப்புகள்: இரண்டு அட்டவணைகளில் ஒன்று ஆற்றல் கணக்கீடு முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. பின்வரும் வரைபடம் ஒரே மாதிரியாக இல்லை, ஆனால் SOH இன் மதிப்பீட்டை மட்டுமே தருகிறது. இது ஆரம்ப உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு ஆற்றலின் செயல்திறனால் மாற்றப்படுகிறது என்று யூகிக்கப்படுகிறது.

இந்த விளக்கப்படத்திலிருந்து, LG மற்றும் SDI ஆகியவை அட்டன்யூவேஷன் ஃபிட்டிங் வளைவில் உள்ளன. 800 இல், குறைப்பு சுமார் 8% ஆகும்.

டெஸ்லாவின் தரவு, 800 மடங்கு அருகில் 85%

லீட்-அமில பேட்டரிகள் மற்றும் CALB (AVIC கள்) சுமார் 400 முறைக்கு பிறகு தாங்க முடியாது

மேலும் சோதனை

1100 முறை, டெஸ்லாவின் பவர்வால் 80% க்குக் கீழே நுழைந்தது

எல்ஜியின் பேட்டரிகள் 90 முறை 1,000%க்கும் கீழே குறைகிறது. இது எல்லாவற்றிலும் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி கொண்ட ஆற்றல் சேமிப்பு பேட்டரி அமைப்பாகும்.

SDI இன் பெரிய செல்கள் 92 சுழற்சிகளுக்குப் பிறகும் 1400% உள்ளது, இது சோனிக்கு சமம்

சோதனையின் இரண்டாம் கட்டத்தில், பல பிற தயாரிப்புகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, புதுப்பிக்கப்பட்ட TeslaPowerwall2 சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் LG இன் புதிய தலைமுறை ஆற்றல் சேமிப்பு பேட்டரிகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன.

1.jpg

இரண்டாவது கட்டத்தின் சோதனை முடிவுகள் இன்னும் நடந்துகொண்டிருக்கின்றன, மேலும் தெளிவான முடிவுகளைப் பெற 1000 தடவைகளுக்கு மேல் பெறலாம் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

ZTE இன் பேட்டரிகள் அமெரிக்காவில் உள்ள SimpliPhi ஐ விட சற்று சிறப்பாக, வேகமாக சிதைவடைகின்றன

லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் மற்றும் NCM111 இன்னும் சுழற்சியில் ஒத்த முடிவுகளைக் கொண்டுள்ளன

1.jpg

2) ஆற்றல் சேமிப்பு பொருளாதார பகுப்பாய்வு

தொழில்துறையின் விரைவான விரிவாக்கத்துடன், இரசாயன ஆற்றல் சேமிப்பு தற்போது ஆற்றல் சேமிப்பு தொழில்நுட்பங்களில் ஒன்றாகும், இது செலவில் விரைவான சரிவைக் கொண்டுள்ளது. லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் மற்றும் ஈய-அமில பேட்டரிகள் முக்கிய தொழில்நுட்பங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; அனுபவ வளைவு முறையானது பல்வேறு ஆற்றல் சேமிப்பு செலவுகளின் கீழ்நோக்கிய போக்கைக் கணிக்கப் பயன்படுகிறது.

தற்போது, ​​பம்ப் செய்யப்பட்ட சேமிப்பகத்தின் விலை மிகக் குறைவு, ஒரு யூனிட் ஆற்றல் சேமிப்பு முதலீடு சுமார் 770 யுவான்; ஈய-அமில பேட்டரிகளின் விலை சற்று அதிகமாக உள்ளது, 900 யுவான்/கிலோவாட்; 1550-1600 யுவான்/கிலோவாட் நேரத்தில் மின்சார வாகன ஆற்றல் பேட்டரிகள் மற்றும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் விலை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இருப்பினும், செலவுக் குறைவின் அடிப்படையில், ஆற்றல் சேமிப்புக்கான பவர் பேட்டரிகள் மற்றும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் விலை வேகமாகக் குறைந்துள்ளது.

குறிப்புகள் தரவு மூலமானது “மின்சார வாகன ஆற்றல் சேமிப்பு தொழில்நுட்பத்தின் சாத்தியம் மற்றும் பொருளாதாரம் பற்றிய ஆய்வு” ஆகும். பவர் பேட்டரிகளின் ஒட்டுமொத்த வெளியீடு மற்றும் முதலீட்டுச் செலவு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவைப் பொருத்துவதற்கு இந்த ஆய்வு நேரியல் அல்லாத பின்னடைவு பகுப்பாய்வைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் பின்னடைவு சமன்பாடு சக்தி செயல்பாடு படிவத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது. முன்னறிவிப்பு நிச்சயமற்ற தன்மையானது முன்னறிவிப்பு சராசரியின் நிலையான பிழை σ மூலம் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது, அனுபவ விகித முன்னறிவிப்பின் 17% நம்பிக்கை இடைவெளி வரம்பு 95×σ ஆகும்.

1.jpg

பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பகத்தின் சமன்படுத்தும் செலவு முன்னறிவிப்புக்கான தொடக்கத் தேதி 2021 ஆகும், மேலும் அதன் செலவுக் குறைப்புப் பாதை முதலில் விரைவான சரிவைக் காட்டுகிறது, பின்னர் குறிப்பிடத்தக்க மந்தநிலையைக் காட்டுகிறது. ஆரம்ப கட்டத்தில் செயலிழந்த பேட்டரிகளை வாங்குவதற்கான குறைந்த விலை மற்றும் பிந்தைய கட்டத்தில் பயன்பாட்டு செலவில் மெதுவான சரிவின் நன்மை. LCOS இன் கண்ணோட்டத்தில், செயலிழக்கச் செய்யப்பட்ட பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பிற்கான உச்சநிலைப் பள்ளத்தாக்கு சமமான நேரம் 2025 ஆகும், அதன் பிறகு செலவு குறையும் விகிதம் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது.

1.jpg

சுருக்கம்:
ஆற்றல் சேமிப்புத் துறையில் உண்மையான சுழற்சியைக் கருத்தில் கொண்டு, புதிய பேட்டரிகளுக்கு மேலும் செலவுத் தேர்வுமுறை தேவைப்படலாம், மேலும் ஆற்றல் சேமிப்பிற்காக ஓய்வுபெற்ற பேட்டரிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது யதார்த்தமானது அல்ல. எரிசக்தியை மையமாகக் கொண்ட பொருளாதார மாதிரியானது, செலவு தொடரும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டும். கீழ்நோக்கி, ஒரு மைய சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையில் கவனம் செலுத்த வேண்டிய அவசியம் உள்ளது, இது தூய மின்சார வாகனங்களின் தற்போதைய ஆற்றல் அடர்த்தி மேம்பாட்டு பாதையிலிருந்து ஓரளவு பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.