¿Cuál es la mejor batería de almacenamiento de energía para el hogar?

Los vehículos eléctricos puros son impulsados ​​esencialmente por energía eléctrica. En términos de escala, también se basan en la expansión de las baterías de litio en términos de almacenamiento de energía. En particular, existen algunas comparaciones entre los dos en términos de economía general y esperanza de vida.

1) Análisis de la situación de prueba de vida de la batería de almacenamiento de energía

Se trata de una serie de pruebas en Australia, incluida la investigación principal sobre el reemplazo de baterías de litio y baterías de plomo-ácido. Ha durado mucho tiempo. Estos datos también nos ayudan a comprender el mismo sistema químico en aplicaciones similares. Decadencia de la vida

Se ha construido un centro de prueba de baterías para el Entrenamiento de Habilidades Sostenibles HubattheCanberraInstituto de Tecnología y se han iniciado las pruebas de rendimiento.

Imitar las condiciones del mundo real reciclando la temperatura de la instalación donde se instalarán las baterías; y

Teniendo en cuenta las dos consideraciones anteriores, tres ciclos por día, con cambios de temperatura agregados, caliente en verano 2 frío 1, frío en invierno 2 caliente 1, y la temperatura se selecciona en 10-35degC

Publicación de datos de rendimiento, incluida la disminución de la capacidad de almacenamiento de las baterías durante los tres años del ensayo.

Aquí están las baterías de almacenamiento de energía de Tesla que me interesan, así como las baterías NCM de LG y Samsung (la primera etapa de prueba)

Observaciones: el almacenamiento de energía de Samsung es básicamente similar a las baterías de los automóviles. Debido a los requisitos de almacenamiento de energía, hay más consideraciones para el diseño del ciclo de vida.

Resultados de la prueba inicial

1) Atenuación de capacidad

2) Características de atenuación de la primera etapa.

Además de la terminación anticipada de la batería de litio AVIC, la vida útil del ciclo de la batería cilíndrica de Tesla es peor.

En esta serie de informes, hay dos tablas de prueba, que incluyen el número de ciclos de vida, una se prueba a 80 ciclos y la otra a 1400 ciclos.

Observaciones: Una de las dos tablas es el método de cálculo de energía utilizado. El siguiente diagrama no es uniforme, solo da una estimación de SOH. Se supone que esto se convierte por la eficiencia de la energía de entrada y salida inicial.

En este gráfico, LG y SDI se encuentran en una curva de ajuste de atenuación. A 800, la atenuación es de aproximadamente el 8%.

Los datos de Tesla, 800 veces cercanos al 85%

Las baterías de plomo-ácido y CALB (AVIC) no pueden resistir después de unas 400 veces

Pruebas adicionales

En 1100 veces, Powerwall de Tesla entró en el rango por debajo del 80%

Las baterías de LG caen por debajo del 90% 1,000 veces. Este es el sistema de batería de almacenamiento de energía con la mayor densidad de energía entre todos.

Las células grandes de SDI todavía están alrededor del 92% después de 1400 ciclos, lo que equivale a las de Sony.

En la segunda fase de la prueba, se seleccionaron varios otros productos, se agregó el TeslaPowerwall2 actualizado y se actualizó la nueva generación de baterías de almacenamiento de energía de LG.

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Los resultados de la prueba de la segunda etapa aún están en progreso, y se estima que se pueden obtener más de 1000 veces para obtener resultados más obvios.

Las baterías de ZTE se deterioran más rápido, ligeramente mejor que SimpliPhi en los Estados Unidos

El fosfato de litio y hierro y NCM111 todavía tienen resultados similares en el ciclo

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2) Análisis económico del almacenamiento de energía

Con la rápida expansión de la escala de la industria, el almacenamiento de energía química es actualmente una de las tecnologías de almacenamiento de energía con la disminución más rápida de costos. Las baterías de iones de litio y las baterías de plomo-ácido se utilizan como tecnologías de referencia; El método de la curva de experiencia se utiliza para predecir la tendencia a la baja de varios costos de almacenamiento de energía Ⅶ, y se obtienen varias curvas de experiencia técnica mediante el análisis de datos históricos.

En la actualidad, el costo del almacenamiento por bombeo es el más bajo, con una inversión en almacenamiento de energía por unidad de aproximadamente 770 yuanes; el costo de las baterías de plomo-ácido es ligeramente superior, 900 yuanes / kWh; el costo de las baterías de energía de los vehículos eléctricos y las baterías de iones de litio para el almacenamiento de energía es similar, de 1550-1600 yuanes / kWh Time. Sin embargo, en términos de disminución de costos, el costo de las baterías de energía y las baterías de iones de litio para el almacenamiento de energía se ha reducido más rápidamente.

Comentarios La fuente de datos es “Estudio sobre el potencial y la economía de la tecnología de almacenamiento de energía de vehículos eléctricos”. El estudio utiliza un análisis de regresión no lineal para ajustar la relación entre la producción acumulada de baterías eléctricas y el costo de inversión, y la ecuación de regresión adopta la forma de función de potencia17. La incertidumbre del pronóstico se expresa mediante el error estándar σ de la media del pronóstico, es decir, el intervalo de confianza del 95% del pronóstico de la tasa empírica es 1.96 × σ.

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La fecha de inicio para el pronóstico de costos de nivelación del almacenamiento de energía de la batería fuera de servicio es 2021, y su trayectoria de disminución de costos muestra una disminución rápida al principio y luego una desaceleración significativa. La ventaja del bajo costo de comprar baterías retiradas en la etapa inicial y la lenta disminución en el costo de utilización de la etapa posterior. Desde la perspectiva de LCOS, el tiempo de paridad pico a valle para el almacenamiento de energía de la batería fuera de servicio es 2025, y la tasa de disminución de costos a partir de entonces es bastante limitada.

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resumen:
Teniendo en cuenta el ciclo real en el campo del almacenamiento de energía, es posible que las baterías nuevas necesiten una mayor optimización de costos, y no es realista elegir baterías retiradas para el almacenamiento de energía. El modelo económico con la reutilización de la energía como núcleo requiere que se espere que el costo continúe. A la baja, uno es la necesidad de prestar atención al número de ciclos centrales, que está algo separado de la ruta actual de desarrollo de la densidad de energía de los vehículos eléctricos puros.