Analyse vun de Virdeeler an Nodeeler vun der Tesla’s elektresche Gefier Batterie Technologie

Dem Tesla säin Elektroauto seng Entrée op de chinesesche Maart huet viru kuerzem Schlagzeilen gemaach. Wat ass speziell un Tesla? Passt dëst dem Entwécklungstrend vun Autoen? Wéi sécher ass et? Als Ingenieur dee fir déi dräi grouss US Autosfirmen (Ford, GM, a Chrysler) geschafft huet, wëll ech meng Meenung dem Tesla seng Meenung deelen.

Ier mer iwwer Tesla diskutéieren, loosst eis kuerz elektresch Gefierer virstellen. “Elektresch Gefierer” wéi an dësem Artikel benotzt bezitt sech op reng elektresch Gefierer mat automatescher Kraaft, ausser Hybrid Gefierer an extern ugedriwwe Gefierer (wéi Trams).

Ähnlech wéi de Mënsch Spazéieren, Elektromotoren a Lithiumbatterien sinn d’Häerz vun der Energieausgab, während den zentrale Iwwerdroungssystem d’Schanken a Muskele fir d’Energieiwwerdroung ass, déi schlussendlech d’Rieder no vir féieren. Wéi an der Foto hei uewen gewisen, souwuel Elektroautoen wéi Benzinautoen hunn Häerz, Schanken, Muskelen a Féiss, awer d’Energietransmissiounsmethoden sinn ënnerschiddlech.

Analyse vun de Virdeeler an Nodeeler vun der Tesla’s elektresche Gefier Batterie Technologie

Elektresch Autoen hu keen Ofgas

Et gi vill Virdeeler vun elektresche Gefierer:

Déi éischt ass Energiespueren. Wéi mir all wëssen, sinn traditionell Autoen duerch Petrol ugedriwwen. Am Verglach mat anere wichtegen Energiequellen sinn Uelegreserven kleng an net erneierbar. Och wann Experten streiden iwwer wéi vill Ueleg an de leschte Joerzéngte nach muss extrahéiert ginn, ass den onbestriddene Fakt datt d’Uelegreserven erofgoen, an d’Produktioun elo säin Héichpunkt erreecht huet. Automobilisten, déi mat steigenden Uelegpräisser konfrontéiert sinn, wäerten och mat dëser Vue averstane sinn.

Zur selwechter Zäit, wéinst der Inkonsistenz tëscht wichtegen Uelegproduzéierende Länner (Mëttelosten, Russland, an Zentralasien) a wichtege Uelegkonsuméierende Länner (US, Westeuropa an Ostasien), gouf et hefteg politesch, wirtschaftlech a souguer militäresch Concoursen fir Ueleg fir Joerzéngten. De Kampf fir Kontroll. Dëst Thema ass och ganz wichteg fir eist Land. Am Joer 2013 huet China d’USA iwwerschratt fir de gréissten Uelegimporter vun der Welt ze ginn, a seng Ofhängegkeet vun auslänneschen Ueleg war no bei 60%. Dofir ass d’Entwécklung vun elektresche Gefierer an d’Reduktioun vun der Ofhängegkeet vum Ueleg vu grousser Bedeitung fir d’wirtschaftlech a geopolitesch Sécherheet vu China.

Elektresch Autoe benotzen sekundär Stroum. Et ginn eng breet Palette vun Elektrizitéitsquellen, dorënner erneierbar Waasser, Wand, Solar, a potenziell Atomenergie, souwéi Kuel, déi vill méi reichend ass wéi Ueleg. Dofir, wann elektresch Gefierer populär ginn, wäerte se net nëmmen de Liewensstil vun de Leit staark änneren, awer och dat globalt geopolitescht Muster.

Den zweete Virdeel vun elektresche Gefierer ass datt se hëllefen Smog ze bekämpfen. Autosauspuff ass eng wichteg Quell vum urbanen Smog. Elo hu verschidde Länner méi streng a méi streng Reglementer iwwer Autosauspuff Emissiounen. Wéi och ëmmer, elektresch Gefierer emittéieren keen Auspuffgas beim Fueren, wat offensichtlech Virdeeler huet fir d’Stad Loftverschmotzung ze kontrolléieren. Wat d’total Verschmotzung ugeet, obwuel et eng Verschmotzung duerch Kuelekraaftproduktioun verursaacht gëtt, benotze grouss Kraaftwierker méi Stroum wéi loose Diesellokomotiven a kënne zesummegesat ginn fir d’Emissiounen ze reduzéieren.

Den drëtte Punkt ass Transmissioun a Kontroll Virdeeler, déi mat e puer Charakteristiken vun elektresche Gefier Transmissiounen Zesummenhang sinn. Zum Beispill, Benzinmotoren, déi bei Dausende vu Grad Celsius an Dosende vun Atmosphäre schaffen, erfuerderen komplex Fabrikatiounstechnologie a Betribsfäegkeeten, souwéi e chaotesche a glat System a Killsystem, dee kontinuéierlech d’Hëtzt vum Verbrenne wäertvollt Benzin an d’Atmosphär verëffentlecht. De Motor brauch regelméisseg Ënnerhalt an Ueleg Ännerungen. De Motor iwwerdréit Energie op d’Rieder duerch eng knaschteg Gearbox, Drivewelle a Gearbox. De gréissten Deel vum Transmissiounsprozess gëtt duerch haart Gelenker vu Metallgear a Lager realiséiert. Alles erfuerdert e messy Fabrikatiounsprozess an en einfachen Glitch (denkt wéivill Hiersteller automatesch Transmissiounen erënnert hunn) …

Elektresch Autoen hunn dës Problemer net. Batterien an elektresch Gefierer Batterien generéieren Hëtzt, awer Wärmevergëftung ass vill méi einfach wéi Verbrennungsmotoren. D’Kraaftkonversioun vun elektresche Gefierer däerf net messy a fragil sinn, mat haarde Verbindungen a flexibelen Drot. D’Operatioun vun elektresche Gefierer ass relativ einfach, well d’Operatiounstechnologie vum elektresche System méi komplizéiert ass.

Zum Beispill wëssen vill Leit datt Elektroautoe méi séier si wéi Benzinautoen. Dëst ass well d’Reguléierungskraaft vum Motor manner ass wéi déi vum Verbrennungsmotor. En anert Beispill ass, datt amplaz d’Geschwindegkeet vun all Rad ze kontrolléieren, kann en Elektroauto relativ einfach op all Rad en onofhängege Motor installéieren. Dofir fänkt d’Lenkung un ze sprangen. Wéinst Iwwerdroungsproblemer