Analiza e avantazheve dhe disavantazheve të teknologjisë së baterive të automjeteve elektrike Tesla

Hyrja e makinës elektrike të Tesla në tregun kinez është bërë kohët e fundit tituj. Çfarë është e veçantë për Tesla? A i përshtatet kjo tendencës së zhvillimit të automobilave? Sa i sigurt është? Si një inxhinier që ka punuar për tre kompanitë kryesore të automobilave në SHBA (Ford, GM dhe Chrysler), dua të ndaj mendimin tim pikëpamjen e Teslës.

Para se të diskutojmë Tesla-n, le të prezantojmë shkurtimisht automjetet elektrike. “Mjetet elektrike” siç përdoren në këtë artikull u referohen automjeteve të pastra elektrike me fuqi automatike, duke përjashtuar automjetet hibride dhe mjetet me energji të jashtme (siç janë tramvajet).

Ngjashëm me ecjen e njeriut, motorët elektrikë dhe bateritë e litiumit janë zemra e prodhimit të energjisë, ndërsa sistemi qendror i transmetimit është kockat dhe muskujt për transmetimin e energjisë, të cilat në fund të fundit i shtyjnë rrotat përpara. Siç tregohet në foton e mësipërme, si makinat elektrike ashtu edhe ato me benzinë ​​kanë zemër, kocka, muskuj dhe këmbë, por metodat e transmetimit të energjisë janë të ndryshme.

Analiza e avantazheve dhe disavantazheve të teknologjisë së baterive të automjeteve elektrike Tesla

Makinat elektrike nuk kanë gaz të shkarkimit

Ka shumë përparësi të automjeteve elektrike:

E para është kursimi i energjisë. Siç e dimë të gjithë, makinat tradicionale drejtohen nga nafta. Krahasuar me burimet e tjera të rëndësishme të energjisë, rezervat e naftës janë të vogla dhe të pa rinovueshme. Edhe pse ekspertët kanë debatuar se sa naftë duhet të nxirret ende në dekadat e fundit, fakti i padiskutueshëm është se rezervat e naftës janë duke u pakësuar dhe prodhimi tashmë ka arritur kulmin. Me këtë pikëpamje do të pajtohen edhe shoferët që përballen me rritjen e çmimeve të naftës.

Në të njëjtën kohë, për shkak të mospërputhjes midis vendeve të rëndësishme prodhuese të naftës (Lindja e Mesme, Rusia dhe Azia Qendrore) dhe vendeve të rëndësishme konsumuese të naftës (SHBA, Evropa Perëndimore dhe Azia Lindore), ka pasur të ashpra politike, ekonomike dhe madje edhe ushtarake. konkurse për naftë për dekada. Lufta për kontroll. Kjo çështje është shumë e rëndësishme edhe për vendin tonë. Në vitin 2013, Kina tejkaloi Shtetet e Bashkuara duke u bërë importuesi më i madh i naftës në botë dhe varësia e saj nga nafta e huaj ishte afër 60%. Prandaj, zhvillimi i automjeteve elektrike dhe ulja e varësisë nga nafta kanë një rëndësi të madhe për sigurinë ekonomike dhe gjeopolitike të Kinës.

Makinat elektrike përdorin energji elektrike dytësore. Ka një gamë të gjerë burimesh të energjisë elektrike, duke përfshirë ujin e rinovueshëm, erën, diellin dhe potencialisht energjinë bërthamore, si dhe qymyrin, i cili është shumë më i bollshëm se nafta. Prandaj, nëse automjetet elektrike bëhen të njohura, ato jo vetëm që do të ndryshojnë shumë stilin e jetës së njerëzve, por edhe modelin gjeopolitik global.

Përfitimi i dytë i automjeteve elektrike është se ato ndihmojnë në luftimin e smogut. Gazi i automobilave është një burim i rëndësishëm i smogut urban. Tani, vende të ndryshme kanë rregulla më të rrepta dhe më të rrepta për emetimet e gazrave të automobilave. Megjithatë, automjetet elektrike nuk lëshojnë gazra të shkarkimit gjatë vozitjes, gjë që ka përparësi të dukshme në kontrollin e ndotjes së ajrit urban. Për sa i përket ndotjes totale, megjithëse ka ndotje të shkaktuar nga prodhimi i energjisë me qymyr, termocentralet e mëdha përdorin më shumë energji elektrike sesa lokomotivat e lira me naftë dhe mund të montohen për të reduktuar emetimet.

Pika e tretë janë avantazhet e transmetimit dhe kontrollit, të cilat lidhen me disa karakteristika të transmisioneve të automjeteve elektrike. Për shembull, motorët me benzinë ​​që punojnë në mijëra gradë Celsius dhe dhjetëra atmosfera kërkojnë teknologji komplekse prodhimi dhe aftësi operimi, si dhe një sistem kaotik dhe të qetë dhe sistem ftohjeje që lëshon vazhdimisht nxehtësinë e djegies së benzinës së çmuar në atmosferë. Motori ka nevojë për mirëmbajtje të rregullt dhe ndërrim të vajit. Motori transferon energjinë te rrotat përmes një kuti ingranazhi të çrregullt, boshtit të lëvizjes dhe kutisë së marsheve. Pjesa më e madhe e procesit të transmetimit realizohet përmes lidhjeve të forta të ingranazheve dhe kushinetave metalike. Gjithçka kërkon një proces të çrregullt prodhimi dhe një defekt të thjeshtë (mendoni sa prodhues kanë tërhequr transmetimet automatike)…

Makinat elektrike nuk i kanë këto probleme. Bateritë dhe bateritë e automjeteve elektrike gjenerojnë nxehtësi, por shpërndarja e nxehtësisë është shumë më e thjeshtë se motorët me djegie të brendshme. Konvertimi i fuqisë së automjeteve elektrike nuk duhet të jetë i çrregullt dhe i brishtë, duke përdorur lidhje të forta dhe tela fleksibël. Funksionimi i automjeteve elektrike është relativisht i thjeshtë, sepse teknologjia e funksionimit të sistemit elektrik është më e ndërlikuar.

Për shembull, shumë njerëz e dinë se makinat elektrike janë më të shpejta se makinat me benzinë. Kjo për shkak se fuqia rregulluese e motorit është më e ulët se ajo e motorit me djegie të brendshme. Një shembull tjetër është se në vend që të kontrollojë shpejtësinë e secilës rrotë, një makinë elektrike relativisht thjesht mund të instalojë një motor të pavarur në secilën rrotë. Prandaj, drejtuesi do të fillojë të kërcejë. Për shkak të problemeve të transmetimit