Tesla was onlangs die hoofnuus by die huis en in die buiteland, en daar is oorweldigende negatiewe nuus oor Model 3 vertragings en sluitings. Met die bekendmaking van meer inligting en die blootstelling van Model3P80D-parameters is die grootste verandering egter die gebruik van ‘n nuwe 21700-battery in plaas van die oorspronklike battery.

Wat is 18650 battery

5 batterye in 18650 in vergelyking met 18650

Om die 21700-battery makliker te maak om te verstaan ​​en interessanter om met jou vriende te bespreek, kom ons kyk kortliks na Tesla se huidige 18650-battery. Die beginsel is immers dieselfde.

As ‘n silindriese battery het 18650 ‘n ander voorkoms as gewone AA-batterye. Dit maak dit wyd toepaslik op verskeie elektroniese produkte. En in vergelyking met die tradisionele AA5-battery, is die volume groter en die kapasiteit kan beter behou word.

Ek moet sy naam noem, silindriese battery, hulle het ‘n baie eenvoudige naamreël, 18650, byvoorbeeld, die eerste twee vertoon, hoeveel millimeter in deursnee hierdie battery is, die nommer verteenwoordig die hoogte en vorm van die battery (nommer 0 ( Silindriese), oftewel 18650 batterye met ‘n deursnee van 18 mm en ‘n hoogte van 65 mm silindriese batterye. Die standaard is oorspronklik deur Sony ingestel, maar dit het aan die begin nie regtig gewild geword nie, want die vorm kan verander word volgens behoeftes .

Met die ontwikkeling van glansflitsligte, notaboekrekenaars, ens., het 18650 sy eie produksiektydperk ingelui. Benewens buitelandse vervaardigers soos Panasonic en Sony, het verskeie klein huishoudelike werkswinkels ook sulke batterye begin vervaardig. In vergelyking met die gemiddelde kapasiteit van buitelandse vervaardigers bo 3000ma, is die kapasiteit van binnelandse produkte egter nie beter nie, en baie binnelandse batterye het swak gehaltebeheer, wat die reputasie van 18650-batterye direk verwoes het.

Hoekom gebruik 18650 battery

IPhoneX se battery is een van hierdie gestapelde batterye

Tesla het 18650 gekies vanweë sy volwasse tegnologie, relatief uitstekende energiedigtheid en stabiele gehaltebeheer. Daarbenewens, as ‘n opkomende motorvervaardiger, het Tesla nie voorheen enige batteryproduksietegnologie gehad nie, dus is dit meer kostedoeltreffend om volwasse produkte direk van uitstekende vervaardigers aan te koop as om navorsing te doen of ‘n fabriek te vind om gestapelde batterye te vervaardig.

700Wh 18650 batterypak

In vergelyking met gestapelde batterye is 18650 egter kleiner en het laer persoonlike energie! Dit beteken dat meer enkelbatterye nodig is om ’n geskikte batterypak te vorm om die voertuig se vaartreeks te vergroot. Dit skep ‘n tegniese uitdaging: hoe om duisende batterye te bestuur?

Om hierdie rede het Tesla ‘n stel topvlak BMS-batterybestuurstelsels geskep om duisende 18650 batterye te bestuur (weens die kompleksiteit van die bestuurstelsel, sal hierdie artikel dit nie herhaal nie, en ek sal dit later aan jou verduidelik). Onder die presiese bestuurstelsel het dit uitstekende 18650-batterygehaltebeheer en hoë individuele konsekwentheid, wat ook die hele stelsel hoë beheerbaarheid en stabiliteit laat handhaaf.

Maar omdat die BMS-batterybestuurstelsel te swaar is, lei dit tot nog ‘n noodlottige probleem: hoe om die hitte-afvoerprobleem van die batterystelsel op te los?!

As jy die huidige slimfoonbattery uitmekaar haal, sal jy vind dat die batterydop nie baie hard is nie, maar deur ’n baie dun aluminiumplaat beskerm word. Die voordeel hiervan is dat dit baie dun gemaak kan word, so jy hoef jou nie te veel oor hitteafvoer te bekommer nie. Maar die nadeel is dat dit maklik is om te breek, selfs met die hand te buig en te rook.

18650 metaal beskermende huls

Maar die 18650-battery is anders. Om veiligheidsredes is die oppervlak van die battery bedek met staal of aluminiumlegering om te verhoed dat die battery ontplof. Maar dit is hierdie rigiede struktuur wat groot uitdagings vir hitteafvoer bring, veral wanneer 8000 batterye saamgevoeg word.

Tesla BMS-stelsel

Tesla gebruik die enjinuitlaatspruitstuk om die batterye met vloeistof af te koel om te verseker dat die temperatuurverskil tussen elke battery nie 5 grade oorskry nie. Maar hierdie verkoelingsmetode veroorsaak nog ‘n probleem: gewig en koste!

Want as die energiedigtheid van die 18650-battery vergelyk word met die energiedigtheid van die gestapelde battery, is die voordeel van die 18650 duidelik. Maar as jy die gewig van die BMS-batterybestuurstelsel by die 18650-batterypak voeg, sal die energiedigtheid van die gestapelde batterye 18650 oorskry! Dit bewys hoe ingewikkeld die BMS-stelsel is. Om dus die gewig- en kostekwessies op te los, is die eenvoudigste oplossing om die relatief verouderde 18650-battery te vervang.

Wat is die voordele van die 21700-battery

Aangesien die silindriese batteryprodukte reeds baie volwasse is, is dit moontlik om die deursnee van 3mm en die hoogte van 50mm op die basis van die oorspronklike 18650 te verhoog, die volume direk te verhoog en ‘n groter Mah te bring. Boonop het die 21700-battery vanweë sy groot grootte ‘n multi-stadium oor, wat die laaispoed van die battery effens verhoog. Boonop, hoe groter die batterygrootte is, sal die aantal batterye in die voertuig relatief verminder word, waardeur die kompleksiteit van die BMS-stelsel verminder word, en sodoende gewig en koste verminder.

Elektriese bergfiets met 21,700 XNUMX batterye

Maar Tesla is nie die eerste maatskappy wat 21,700 2015 batterye gebruik nie. Reeds in 3 het Panasonic die voortou geneem met die gebruik van batterye in sy elektriese fietse. Later het Tesla gesien dat die gebruik van hierdie battery baie effektief was, en daarom het hy voorgestel om opgraderings soos Panasonic te koop. Met die twee langtermyn samewerking is dit natuurlik vir Model 21700 om XNUMX te gebruik.

model kan 21700 gebruik

Volgens Musk dink ek nie dit sal in die nabye toekoms gebruik word nie, maar dit sal beslis in die volgende weergawe gebruik word. Hierdie battery het immers ‘n baie positiewe rol gespeel in produksiekoste en prys!

Boonop is die grootste probleem waarmee elektriese voertuie te kampe het, wanneer gaan batterytegnologie ‘n kwalitatiewe sprong behaal. Maar as jy mooi kyk, laat dit twee baie moeilike vrae ontstaan: watter een om te kies tussen lang batterylewe en vinnige laai. Dit lyk of Musk vinnig laai gekies het omdat hy dit duidelik gemaak het dat hy nie wil sien dat die som van model en ModelX 100 kWh oorskry nie.

Tesla model onderstel

Daar is nog ‘n probleem wat opgelos moet word, en dit is die ontwerp van die onderstel. Die grootte van die 18650-litiumbattery verskil van die grootte van die 21700-battery, wat direk lei tot ‘n verandering in die ontwerp van die onderstel waar die batterypak geïnstalleer is. Met ander woorde, Tesla sal die onderstel van bestaande modelle moet herontwerp om 21,700 XNUMX batterye te akkommodeer.

Die nuutste Model3P80D data

Model3P80D is tans die vinnigste bekende Model3-model, toegerus met elektriese motors voor en agter, wat ‘n vierwielaandrywingstelsel deur vlieg-vir-draad realiseer. 0-100 km/h versnelling in 3.6 sekondes, omvattende padtoestandreeks van 498 kilometer! Die kapasiteit van 21,700 80.5 batterypakke is 80 KWH, wat die oorsprong van die PXNUMXD-naam is.

BAIC New Energy-bussie toegerus met 21,700 XNUMX yuan litium

Trouens, die 21700-battery is nie ‘n gevorderde tegnologie nie. As jy Taobao oopmaak, kan jy die 21700-battery vind. Dit is ook geskik vir draagbare toestelle soos flitse en e-sigarette net soos die 18650-battery. Boonop het die twee huishoudelike vragmotors van BAIC en King Long reeds verlede somer 21,700 3 batterypakke gebruik. Vanuit hierdie oogpunt is dit nie ‘n swart tegnologie nie, en plaaslike vervaardigers vervaardig dit ook, maar die Model3-kenmerk van die tema stoot dit op die voorgrond. Waaroor ek meer omgee, is wanneer Model XNUMX in China afgelewer sal word!