Tesla သည် မကြာသေးမီက ပြည်တွင်းပြည်ပတွင် ခေါင်းစီးသတင်းဖြစ်ခဲ့ပြီး၊ Model 3 နှောင့်နှေးမှုနှင့် ပိတ်သိမ်းမှုများနှင့် ပတ်သက်၍ အပျက်သဘောဆောင်သည့် သတင်းများစွာ ထွက်ပေါ်လျက်ရှိသည်။ သို့သော်၊ အချက်အလက်ပိုမိုထုတ်ဖော်ခြင်းနှင့် Model3P80D ဘောင်များ ထိတွေ့မှုနှင့်အတူ၊ အကြီးမားဆုံးပြောင်းလဲမှုမှာ မူလဘက်ထရီအစား 21700 ဘက်ထရီအသစ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။

18650 ဘက်ထရီဆိုတာဘာလဲ

5 တွင် 18650 ဘက်ထရီ 18650 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။

21700 ဘက်ထရီကို နားလည်ရလွယ်ကူစေပြီး သင့်သူငယ်ချင်းများနှင့် ဆွေးနွေးရန် ပိုမိုစိတ်ဝင်စားဖွယ်ဖြစ်စေရန်အတွက် Tesla ၏ လက်ရှိ 18650 ဘက်ထရီကို အတိုချုပ် သုံးသပ်ကြည့်ကြပါစို့။ နောက်ဆုံးတော့ နိယာမက အတူတူပါပဲ။

ဆလင်ဒါဘက်ထရီအနေဖြင့် 18650 သည် သာမန် AA ဘက်ထရီများနှင့် ကွဲပြားသည်။ ၎င်းသည် အမျိုးမျိုးသော အီလက်ထရွန်နစ် ထုတ်ကုန်များအတွက် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးချနိုင်စေသည်။ သမားရိုးကျ AA5 ဘက်ထရီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အသံအတိုးအကျယ် ပိုကြီးပြီး စွမ်းရည်ကို ပိုကောင်းအောင် ထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။

၎င်း၏အမည်အမည်၊ ဆလင်ဒါဘက်ထရီကို ဖော်ပြရမည်၊ ၎င်းတို့တွင် အလွန်ရိုးရှင်းသော အမည်ပေးစည်းမျဉ်းတစ်ခု ရှိသည်၊ ဥပမာ၊ 18650၊ ဥပမာ၊ ပထမမျက်နှာပြင်နှစ်ခု၊ ဤဘက်ထရီသည် အချင်းမည်မျှမီလီမီတာ၊ နံပါတ်သည် ဘက်ထရီ၏ အမြင့်နှင့် ပုံသဏ္ဍာန်ကို ကိုယ်စားပြုသည် (နံပါတ် 0 (Cylindrical) သို့မဟုတ် 18650 အချင်း 18 မီလီမီတာနှင့် 65 မီလီမီတာ အမြင့်ရှိသော ဆလင်ဒါဘက်ထရီများ။ စံနှုန်းကို Sony မှ စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း လိုအပ်ချက်အရ ပုံသဏ္ဍာန်ပြောင်းလဲနိုင်သောကြောင့် အစပိုင်းတွင် လူကြိုက်များလာခြင်းမရှိပေ။ .

တောက်ပသောဓာတ်မီးများ၊ မှတ်စုစာအုပ်ကွန်ပြူတာစသည်ဖြင့်၊ 18650 သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်ကုန်အထွတ်အထိပ်ကာလသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ Panasonic နှင့် Sony ကဲ့သို့သော နိုင်ငံခြားထုတ်လုပ်သူများအပြင်၊ အမျိုးမျိုးသော ပြည်တွင်းအလုပ်ရုံများမှလည်း ထိုကဲ့သို့သော ဘက်ထရီများကို စတင်ထုတ်လုပ်ကြသည်။ သို့သော်လည်း 3000ma အထက်ရှိ နိုင်ငံခြားထုတ်လုပ်သူများ၏ ပျမ်းမျှစွမ်းရည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပြည်တွင်းထုတ်ကုန်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ သာလွန်ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိသည့်အပြင် 18650 ဘက်ထရီများ၏ ဂုဏ်သိက္ခာကို တိုက်ရိုက်ထိခိုက်စေသည့် ပြည်တွင်းဘက်ထရီများမှာလည်း အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းပါသည်။

18650 ဘက်ထရီကို ဘာကြောင့်သုံးတာလဲ။

IPhoneX ၏ဘက်ထရီသည် ဤစုထားသော ဘက်ထရီများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

Tesla သည် ၎င်း၏ရင့်ကျက်သောနည်းပညာ၊ အလွန်ကောင်းမွန်သော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် တည်ငြိမ်သော အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုတို့ကြောင့် 18650 ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ထွန်းသစ်စ ကားထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးအနေဖြင့် Tesla သည် ယခင်က ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာမရှိသောကြောင့် ကောင်းမွန်သောထုတ်လုပ်သူများထံမှ ရင့်ကျက်သောထုတ်ကုန်များကို တိုက်ရိုက်ဝယ်ယူခြင်းသည် သုတေသန သို့မဟုတ် အစုလိုက်အစည်းလိုက် ဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ရန် စက်ရုံကိုရှာဖွေခြင်းထက် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပါသည်။

700Wh 18650 ဘက်ထရီအထုပ်

သို့သော်၊ အထပ်လိုက် ဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 18650 သည် သေးငယ်ပြီး ကိုယ်ပိုင်စွမ်းအင် နည်းပါးသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ မော်တော်ယာဥ်သွားလာမှုအကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် သင့်လျော်သောဘက်ထရီအထုပ်ကို ဖွဲ့စည်းရန် တစ်ခုတည်းသောဘက်ထရီများ လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ကို ဖန်တီးသည်- ထောင်ပေါင်းများစွာသော ဘက်ထရီများကို မည်ကဲ့သို့ စီမံခန့်ခွဲရမည်နည်း။

ဤအကြောင်းကြောင့် Tesla သည် ထောင်ပေါင်းများစွာသော 18650 ဘက်ထရီများကို စီမံခန့်ခွဲရန် ထိပ်တန်းအဆင့် BMS ဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည် (စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့်၊ ဤဆောင်းပါးသည် ၎င်းကို ထပ်၍မဖော်ပြတော့ဘဲ၊ နောက်မှ သင့်ကို ရှင်းပြမည်)။ တိကျသောစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အောက်တွင်၊ ၎င်းတွင် အထူးကောင်းမွန်သော 18650 ဘက်ထရီအရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုနှင့် မြင့်မားသောတစ်ဦးချင်းစီလိုက်လျောညီထွေမှုရှိပြီး စနစ်တစ်ခုလုံးကို မြင့်မားသောထိန်းချုပ်နိုင်မှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်စေသည်။

သို့သော် BMS ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အလွန်လေးလံသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီစနစ်၏ အပူရှိန်ပျံ့နှံ့မှုပြဿနာကို မည်သို့ဖြေရှင်းရမည်နည်း။

လက်ရှိစမတ်ဖုန်းဘက်ထရီကို ဖြုတ်လိုက်လျှင် ဘက်ထရီအခွံသည် အလွန်မာကျောခြင်းမရှိသော်လည်း အလွန်ပါးလွှာသော အလူမီနီယမ်ပြားဖြင့် ကာကွယ်ထားသည်ကို တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ ဤအရာ၏ အားသာချက်မှာ အလွန်ပါးလွှာသောကြောင့် အပူပျံ့ခြင်းအတွက် အလွန်အမင်း စိတ်ပူစရာမလိုပါ။ ဒါပေမယ့် အားနည်းချက်ကတော့ လက်နဲ့ ကိုင်းပြီး မီးခိုးတောင် ချိုးရတာ လွယ်ပါတယ်။

18650 သတ္တုအကာအကွယ်အင်္ကျီ

ဒါပေမယ့် 18650 ဘက်ထရီက မတူပါဘူး။ လုံခြုံရေးအရ၊ ဘက်ထရီပေါက်ကွဲခြင်းမှကာကွယ်ရန် ဘက်ထရီ၏မျက်နှာပြင်ကို သံမဏိ သို့မဟုတ် အလူမီနီယံအလွိုင်းဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် တင်းကျပ်သောဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ဘက်ထရီ 8000 ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့်အခါ အပူအငွေ့ပျံခြင်းအတွက် ကြီးမားသောစိန်ခေါ်မှုများကို ဆောင်ကျဉ်းပေးသည်။

Tesla BMS စနစ်

Tesla သည် ဘက်ထရီတစ်လုံးစီ၏ အပူချိန် ကွာခြားချက် 5 ဒီဂရီထက် မကျော်လွန်ကြောင်း သေချာစေရန် ဘက်ထရီများကို အရည်ဖြင့် အအေးခံရန် အင်ဂျင်အိတ်ဇောပိုက်ကို အသုံးပြုသည်။ သို့သော် ဤအအေးပေးသည့်နည်းလမ်းသည် အလေးချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေသည်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် 18650 ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို stacked ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 18650 ၏ အားသာချက်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ သို့သော် BMS ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏အလေးချိန်ကို 18650 ဘက်ထရီထုပ်တွင်ထည့်ပါက၊ stacked ဘက်ထရီများ၏စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 18650 ကျော်လွန်မည်ဖြစ်သည်။ ဒါက BMS စနစ် ဘယ်လောက်ရှုပ်ထွေးတယ်ဆိုတာ သက်သေပြနေပါတယ်။ ထို့ကြောင့် အလေးချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန် အရိုးရှင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ ခေတ်မမီတော့သော 18650 ဘက်ထရီကို အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။

21700 ဘက်ထရီရဲ့ အားသာချက်တွေက ဘာတွေလဲ။

ဆလင်ဒါဘက်ထရီထုတ်ကုန်များသည် အလွန်ရင့်ကျက်နေပြီဖြစ်သောကြောင့် မူလ 3 ကိုအခြေခံ၍ အချင်း 50 မီလီမီတာနှင့် 18650 မီလီမီတာ အမြင့်ကို တိုးမြှင့်နိုင်ကာ ထုထည်ကို တိုက်ရိုက်တိုးစေပြီး ပိုကြီးသော Mah ကို ယူဆောင်လာနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ၎င်း၏ကြီးမားသောအရွယ်အစားကြောင့် 21700 ဘက်ထရီတွင် multi-stage နားပါရှိပြီး ဘက်ထရီ၏အားသွင်းနှုန်းကို အနည်းငယ်တိုးစေသည်။ ထို့အပြင်၊ ဘက်ထရီအရွယ်အစားပိုကြီးလေ၊ ယာဉ်ရှိဘက်ထရီအရေအတွက်ကို အတော်လေး လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် BMS စနစ်၏ ရှုပ်ထွေးမှုကို လျှော့ချနိုင်ကာ အလေးချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီ 21,700 ပါသော လျှပ်စစ်တောင်တက်စက်ဘီး

ဒါပေမယ့် Tesla ဟာ ဘက်ထရီ 21,700 ကို အသုံးပြုတဲ့ ပထမဆုံး ကုမ္ပဏီတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ 2015 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် Panasonic သည် ၎င်း၏လျှပ်စစ်စက်ဘီးများတွင် ဘက်ထရီများအသုံးပြုရာတွင် ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် Tesla သည် ဤဘက်ထရီအသုံးပြုမှုသည် အလွန်ထိရောက်ကြောင်း သိမြင်လာသောကြောင့် Panasonic ကဲ့သို့ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကို ဝယ်ယူရန် အဆိုပြုခဲ့သည်။ နှစ်ရှည်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဖြင့် Model 3 သည် 21700 ကိုအသုံးပြုရန်သဘာဝကျပါသည်။

မော်ဒယ် 21700 သုံးနိုင်ပါတယ်။

Musk ရဲ့ အဆိုအရ၊ မဝေးတော့တဲ့ အနာဂတ်မှာ အသုံးပြုမယ်လို့ မထင်ထားပေမယ့် နောက်ဗားရှင်းမှာ သေချာပေါက် အသုံးပြုလာမယ်လို့ သိရပါတယ်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤဘက်ထရီသည် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်နှင့် ဈေးနှုန်းအတွက် အလွန်အပြုသဘောဆောင်သောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။

ထို့အပြင် လျှပ်စစ်ကားများတွင် ကြုံတွေ့နေရသည့် အဓိကပြဿနာမှာ ဘက်ထရီနည်းပညာ အရည်အသွေး ခုန်တက်သွားသည့် အချိန်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အနီးကပ်ကြည့်မယ်ဆိုရင် အလွန်ခက်ခဲတဲ့မေးခွန်းနှစ်ခုကို ပေါ်ပေါက်စေပါတယ်- တာရှည်ဘက်ထရီသက်တမ်းနဲ့ အမြန်အားသွင်းမှုကြားမှာ ဘယ်တစ်ခုကို ရွေးမလဲ။ Musk သည် အမြန်အားသွင်းစနစ်ကို ရွေးချယ်ထားပုံရပြီး ModelX သည် 100 kWh ထက် မကျော်လွန်ချင်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

Tesla မော်ဒယ်ကိုယ်ထည်

ဖြေရှင်းရမယ့် နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုက ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းပါ။ 18650 လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ အရွယ်အစားသည် 21700 ဘက်ထရီ၏ အရွယ်အစားနှင့် ကွာခြားပြီး ဘက်ထရီထုပ်ပိုးတပ်ဆင်ထားသည့် ကိုယ်ထည်၏ ဒီဇိုင်းကို တိုက်ရိုက်ပြောင်းလဲသွားစေပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် Tesla သည် ဘက်ထရီ 21,700 ကို ထားရှိရန် လက်ရှိ မော်ဒယ်များ၏ ကိုယ်ထည်ကို ပြန်လည် ဒီဇိုင်းထုတ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

နောက်ဆုံးထွက် Model3P80D ဒေတာ

Model3P80D သည် လက်ရှိတွင် လူသိအများဆုံး Model3 မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး ရှေ့နှင့်အနောက်တွင် လျှပ်စစ်မော်တာများ တပ်ဆင်ထားပြီး လေးဘီးယက်စနစ်အား fly-by-wire ဖြင့် သိရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 0-100km/h အရှိန်ကို 3.6 စက္ကန့်အတွင်း၊ ပြည့်စုံသော လမ်းအခြေအနေ အကွာအဝေး 498 ကီလိုမီတာ။ ဘက်ထရီ 21,700 ထုပ်၏ စွမ်းရည်မှာ 80.5 KWH ဖြစ်ပြီး P80D အမည်၏ မူလအစဖြစ်သည်။

BAIC New Energy van တွင် လီသီယမ် ယွမ် ၂၁,၇၀၀ တပ်ဆင်ထားသည်။

တကယ်တော့ 21700 ဘက်ထရီဟာ အဆင့်မြင့်နည်းပညာတစ်ခုမဟုတ်ပါဘူး။ Taobao ကိုဖွင့်ပါက 21700 ဘက်ထရီကိုတွေ့နိုင်သည်။ ၎င်းသည် 18650 ဘက်ထရီကဲ့သို့ လက်နှိပ်ဓာတ်မီးများနှင့် အီးစီးကရက်များကဲ့သို့ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော စက်ပစ္စည်းများအတွက်လည်း သင့်လျော်ပါသည်။ ထို့အပြင် BAIC နှင့် King Long ၏ပြည်တွင်းထရပ်ကားနှစ်စီးသည် ပြီးခဲ့သောနွေရာသီအစောပိုင်းတွင် ဘက်ထရီ 21,700 ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ၎င်းသည် အနက်ရောင်နည်းပညာမဟုတ်သည့်အပြင် ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်သူများကလည်း ၎င်းကိုထုတ်လုပ်နေသော်လည်း ဆောင်ပုဒ်၏ Model3 ရည်ညွှန်းချက်က ၎င်းကို ရှေ့တန်းသို့ တွန်းပို့ပေးသည်။ ကျွန်တော် ပိုအလေးထားတာက Model 3 ကို တရုတ်နိုင်ငံမှာ ဘယ်တော့ ပို့ပေးမလဲ။