Tesla ໄດ້ເປັນຂ່າວດັງຢູ່ໃນປະເທດແລະຕ່າງປະເທດບໍ່ດົນມານີ້, ແລະມີຂ່າວລົບຢ່າງລົ້ນເຫຼືອກ່ຽວກັບການຊັກຊ້າແລະການປິດຂອງ Model 3. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມແລະການເປີດເຜີຍຂອງຕົວກໍານົດການ Model3P80D, ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ໃຫມ່ 21700 ແທນຫມໍ້ໄຟເດີມ.

ແບດເຕີຣີ້ 18650 ແມ່ນຫຍັງ

5 ຫມໍ້ໄຟໃນປີ 18650 ທຽບກັບ 18650

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ້ 21700 ເຂົ້າໃຈງ່າຍແລະຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະສົນທະນາກັບຫມູ່ເພື່ອນຂອງທ່ານ, ໃຫ້ພວກເຮົາທົບທວນຄືນໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບແບດເຕີຣີ້ 18650 ຂອງ Tesla. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຫຼັກການແມ່ນຄືກັນ.

ເປັນແບດເຕີຣີ້ແບບກະບອກ, 18650 ມີລັກສະນະແຕກຕ່າງຈາກແບດເຕີຣີ້ AA ທົ່ວໄປ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງໆ. ແລະເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີຣີ້ AA5 ແບບດັ້ງເດີມ, ປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຄວາມອາດສາມາດຮັກສາໄດ້ດີກວ່າ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ກ່າວ​ເຖິງ​ການ​ຕັ້ງ​ຊື່​ຂອງ​ຕົນ​, ຫມໍ້​ໄຟ​ເປັນ​ກະ​ບອກ​, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ກົດ​ລະ​ບຽບ​ການ​ຕັ້ງ​ຊື່​ງ່າຍ​ດາຍ​ຫຼາຍ​, 18650​, ສໍາ​ລັບ​ການ​ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ​, ສອງ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​, ເສັ້ນ​ຜ່າ​ສູນ​ກາງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ນີ້​ມີ​ຫຼາຍ​ມິນ​ລິ​ແມັດ​, ຕົວ​ເລກ​ຕົວ​ແທນ​ຄວາມ​ສູງ​ແລະ​ຮູບ​ຮ່າງ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ (ເລກ 0 ( cylindrical ), ຫຼື 18650 ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 18 ມມແລະສູງ 65 ມມເປັນຫມໍ້ໄຟ cylindrical ມາດຕະຖານໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍ Sony ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຢ່າງແທ້ຈິງໃນໄລຍະຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບຮ່າງສາມາດມີການປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. .

ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ຄອມພິວເຕີໂນ໊ດບຸ໊ກ, ແລະອື່ນໆ, 18650 ໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະເວລາສູງສຸດຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນເອງ. ນອກຈາກຜູ້ຜະລິດຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ Panasonic ແລະ Sony, ກອງປະຊຸມພາຍໃນຂະຫນາດນ້ອຍຕ່າງໆກໍ່ເລີ່ມຜະລິດແບດເຕີລີ່ດັ່ງກ່າວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອທຽບກັບຄວາມອາດສາມາດສະເລ່ຍຂອງຜູ້ຜະລິດຕ່າງປະເທດທີ່ສູງກວ່າ 3000ma, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຜະລິດຕະພັນພາຍໃນບໍ່ໄດ້ດີກວ່າ, ແລະແບດເຕີຣີ້ພາຍໃນຈໍານວນຫຼາຍມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ຊື່ສຽງຂອງແບດເຕີຣີ້ 18650.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ 18650

ແບດເຕີຣີ້ຂອງ iPhoneX ແມ່ນຫນຶ່ງໃນແບດເຕີຣີ stacked ເຫຼົ່ານີ້

Tesla ເລືອກ 18650 ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແກ່ຂອງມັນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂ້ອນຂ້າງດີ, ແລະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, Tesla ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດແບດເຕີລີ່ໃດໆກ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຊື້ຜະລິດຕະພັນຜູ້ໃຫຍ່ໂດຍກົງຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ດີເລີດກ່ວາການຄົ້ນຄວ້າຫຼືຊອກຫາໂຮງງານຜະລິດແບດເຕີລີ່ stacked.

ແບັດເຕີລີ 700Wh 18650

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອທຽບກັບຫມໍ້ໄຟ stacked, 18650 ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະມີພະລັງງານສ່ວນບຸກຄົນຕ່ໍາ! ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີແບດເຕີຣີດຽວຫຼາຍເພື່ອສ້າງຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ ເໝາະ ສົມເພື່ອເພີ່ມຊ່ວງເຮືອຂອງລົດ. ອັນນີ້ສ້າງຄວາມທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກ: ວິທີການຈັດການແບດເຕີລີ່ຫຼາຍພັນອັນ?

ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, Tesla ໄດ້ສ້າງຊຸດຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່ BMS ຊັ້ນນໍາເພື່ອຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີ້ຫລາຍພັນ 18650 (ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບການຈັດການ, ບົດຄວາມນີ້ຈະບໍ່ເຮັດຊ້ໍາອີກ, ແລະຂ້ອຍຈະອະທິບາຍໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ໃນພາຍຫລັງ). ພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງທີ່ຊັດເຈນ, ມັນມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຫມໍ້ໄຟ 18650 ທີ່ດີເລີດແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງບຸກຄົນສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງຫມົດຮັກສາການຄວບຄຸມແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງ.

ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີ້ BMS ຫນັກເກີນໄປ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງອີກອັນຫນຶ່ງ: ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ?!

ຖ້າ​ຫາກ​ທ່ານ disassemble ຫມໍ້​ໄຟ​ໂທລະ​ສັບ​ສະ​ຫຼາດ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​, ທ່ານ​ຈະ​ພົບ​ເຫັນ​ວ່າ​ເປືອກ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແມ່ນ​ບໍ່​ແຂງ​ຫຼາຍ​, ແຕ່​ຖືກ​ປ້ອງ​ກັນ​ໂດຍ​ແຜ່ນ​ອາ​ລູ​ມິ​ນຽມ​ບາງ​ຫຼາຍ​. ປະໂຫຍດຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນວ່າມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ບາງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ. ແຕ່ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະແຕກ, ເຖິງແມ່ນວ່າງໍດ້ວຍມື, ແລະສູບຢາ.

ແຂນປ້ອງກັນໂລຫະ 18650

ແຕ່ຫມໍ້ໄຟ 18650 ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ດ້ານຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຄືອບດ້ວຍເຫຼັກຫຼືໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີລີ່ລະເບີດ. ແຕ່ມັນເປັນໂຄງສ້າງທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ນໍາເອົາສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟ 8000 ໄດ້ຖືກນໍາມາຮ່ວມກັນ.

ລະບົບ Tesla BMS

Tesla ໃຊ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟແຕ່ລະອັນບໍ່ເກີນ 5 ອົງສາ. ແຕ່ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ນ້ໍາຫນັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ!

ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ 18650 ໄດ້ຖືກປຽບທຽບກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ stacked, ປະໂຫຍດຂອງ 18650 ແມ່ນຈະແຈ້ງ. ແຕ່ຖ້າທ່ານເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່ BMS ກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ 18650, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ stacked ຈະເກີນ 18650! ນີ້ພິສູດວ່າລະບົບ BMS ສັບສົນຫຼາຍປານໃດ. ດັ່ງນັ້ນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານ້ໍາຫນັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການແກ້ໄຂທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນການທົດແທນຫມໍ້ໄຟ 18650 ທີ່ຂ້ອນຂ້າງລ້າສະໄຫມ.

ຂໍ້ດີຂອງແບດເຕີຣີ້ 21700 ແມ່ນຫຍັງ

ນັບຕັ້ງແຕ່ຜະລິດຕະພັນຫມໍ້ໄຟ cylindrical ແມ່ນແລ້ວແກ່ຫຼາຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ 3mm ແລະຄວາມສູງຂອງ 50mm ບົນພື້ນຖານຂອງຕົ້ນສະບັບ 18650, ໂດຍກົງເພີ່ມປະລິມານແລະນໍາເອົາ Mah ຂະຫນາດໃຫຍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນ, ແບດເຕີຣີ້ 21700 ມີຫູຟັງຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຂອງແບດເຕີລີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະຫນາດຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຈໍານວນຂອງແບດເຕີລີ່ໃນຍານພາຫະນະຈະຫຼຸດລົງຂ້ອນຂ້າງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບ BMS, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 21,700

ແຕ່ Tesla ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ 21,700. ໃນຕົ້ນປີ 2015, Panasonic ເປັນຜູ້ນໍາໃນການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟໃນລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງຕົນ. ຕໍ່ມາ, Tesla ເຫັນວ່າການໃຊ້ແບດເຕີລີ່ນີ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະເຫນີໃຫ້ຊື້ການຍົກລະດັບເຊັ່ນ Panasonic. ດ້ວຍການຮ່ວມມືໃນໄລຍະຍາວຂອງທັງສອງ, ມັນເປັນທໍາມະຊາດສໍາລັບ Model 3 ທີ່ຈະໃຊ້ 21700.

ຮູບແບບສາມາດນໍາໃຊ້ 21700

ອີງຕາມ Musk, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮຸ່ນຕໍ່ໄປ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຫມໍ້ໄຟນີ້ໄດ້ມີບົດບາດໃນທາງບວກຫຼາຍໃນການຜະລິດແລະລາຄາ!

ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເວລາໃດທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟຈະບັນລຸການກ້າວກະໂດດດ້ານຄຸນນະພາບ. ແຕ່ຖ້າທ່ານເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມທີ່ຍາກຫຼາຍ: ອັນໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາລະຫວ່າງອາຍຸຫມໍ້ໄຟຍາວແລະການສາກໄຟໄວ. Musk ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ເລືອກການສາກໄຟໄວເພາະວ່າລາວໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າລາວບໍ່ຕ້ອງການເບິ່ງຜົນລວມຂອງຕົວແບບແລະ ModelX ເກີນ 100 kWh.

ຕົວແບບ Tesla

ມີບັນຫາອື່ນທີ່ຈະແກ້ໄຂ, ແລະນັ້ນແມ່ນການອອກແບບຂອງຕົວເຄື່ອງ. ຂະຫນາດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium 18650 ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຂະຫນາດຂອງແບດເຕີຣີ້ 21700, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງໂດຍກົງໃນການອອກແບບຂອງຕົວຖັງທີ່ຊຸດຫມໍ້ໄຟຖືກຕິດຕັ້ງ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, Tesla ຈະຕ້ອງອອກແບບ chassis ຂອງຕົວແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຮອງຮັບຫມໍ້ໄຟ 21,700.

ຂໍ້ມູນ Model3P80D ຫຼ້າສຸດ

Model3P80D ປະຈຸບັນເປັນ Model3 ທີ່ຮູ້ຈັກໄວທີ່ສຸດ, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ຮັບຮູ້ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ໂດຍ fly-by-wire. ຄວາມເລັ່ງ 0-100km/h ພາຍໃນ 3.6 ວິນາທີ, ສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ກ້ວາງຂວາງແມ່ນ 498 ກິໂລແມັດ! ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີລີ່ 21,700 ໜ່ວຍແມ່ນ 80.5 KWH, ເຊິ່ງເປັນຕົ້ນກຳເນີດຂອງຊື່ P80D.

BAIC New Energy van ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ lithium 21,700 ຢວນ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫມໍ້ໄຟ 21700 ບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ. ຖ້າທ່ານເປີດ Taobao, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຫມໍ້ໄຟ 21700. ມັນຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ Portable ເຊັ່ນໄຟສາຍແລະ e-cigarettes ຄືກັນກັບຫມໍ້ໄຟ 18650. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດບັນທຸກພາຍໃນ 21,700 ຄັນຂອງ BAIC ແລະ King Long ໄດ້ໃຊ້ແບັດເຕີລີ່ 3 ອັນ ໃນຊ່ວງຕົ້ນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ. ຈາກຈຸດນີ້, ມັນບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີສີດໍາ, ແລະຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດກໍ່ຍັງຜະລິດມັນ, ແຕ່ຄຸນລັກສະນະ Model3 ຂອງຫົວຂໍ້ໄດ້ຊຸກດັນໃຫ້ມັນຢູ່ໃນແຖວຫນ້າ. ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນເມື່ອ Model XNUMX ຈະຖືກຈັດສົ່ງໃນປະເທດຈີນ!