Tesla ka qenë lajmet kryesore brenda dhe jashtë vendit kohët e fundit, dhe ka lajme dërrmuese negative për vonesat dhe mbylljet e Model 3. Megjithatë, me zbulimin e më shumë informacioneve dhe ekspozimin e parametrave Model3P80D, ndryshimi më i madh është përdorimi i një baterie të re 21700 në vend të baterisë origjinale.

Çfarë është bateria 18650

5 bateri në 18650 krahasuar me 18650

Për ta bërë baterinë 21700 më të lehtë për t’u kuptuar dhe më interesante për të diskutuar me miqtë tuaj, le të shqyrtojmë shkurtimisht baterinë aktuale 18650 të Tesla-s. Në fund të fundit, parimi është i njëjtë.

Si një bateri cilindrike, 18650 ka një pamje të ndryshme nga bateritë e zakonshme AA. Kjo e bën atë gjerësisht të zbatueshëm për produkte të ndryshme elektronike. Dhe krahasuar me baterinë tradicionale AA5, vëllimi është më i madh dhe kapaciteti mund të mbahet më mirë.

Më duhet të përmend emërtimin e saj, bateri cilindrike, kanë një rregull shumë të thjeshtë emërtimi, 18650, për shembull, dy ekranet e para, sa milimetra është në diametër kjo bateri, numri përfaqëson lartësinë dhe formën e baterisë (numri 0 ( Cilindrike), ose bateritë 18650 me një diametër prej 18 mm dhe një lartësi prej 65 mm bateri cilindrike. Standardi u prezantua fillimisht nga Sony, por ai nuk u bë realisht i njohur në fillim, sepse forma mund të ndryshohet sipas nevojave .

Me zhvillimin e elektrik dore me shkëlqim, kompjuterët fletore, etj., 18650 filloi periudhën e pikut të produktit të vet. Përveç prodhuesve të huaj si Panasonic dhe Sony, punëtori të ndryshme të vogla vendase filluan të prodhojnë edhe bateri të tilla. Sidoqoftë, krahasuar me kapacitetin mesatar të prodhuesve të huaj mbi 3000 mA, kapaciteti i produkteve vendase nuk është superior, dhe shumë bateri vendase kanë kontroll të dobët të cilësisë, gjë që shkatërroi drejtpërdrejt reputacionin e 18650 baterive.

Pse të përdorni baterinë 18650

Bateria e IPhoneX është një nga këto bateri të grumbulluara

Tesla zgjodhi 18650 për shkak të teknologjisë së saj të pjekur, densitetit relativisht të shkëlqyer të energjisë dhe kontrollit të qëndrueshëm të cilësisë. Për më tepër, si një prodhues makinash në zhvillim, Tesla nuk kishte asnjë teknologji të prodhimit të baterive më parë, kështu që është më ekonomike të blesh drejtpërdrejt produkte të pjekura nga prodhues të shkëlqyer sesa të hulumtosh ose të gjesh një fabrikë për të prodhuar bateri të grumbulluara.

Paketa e baterive 700 Wh 18650

Megjithatë, krahasuar me bateritë e grumbulluara, 18650 është më i vogël dhe ka energji personale më të ulët! Kjo do të thotë se nevojiten më shumë bateri të vetme për të formuar një paketë baterie të përshtatshme për të rritur diapazonin e udhëtimit të automjetit. Kjo krijon një sfidë teknike: si të menaxhoni mijëra bateri?

Për këtë arsye, Tesla ka krijuar një grup të sistemit të menaxhimit të baterive BMS të nivelit të lartë për të menaxhuar mijëra bateri 18650 (për shkak të kompleksitetit të sistemit të menaxhimit, ky artikull nuk do ta përsërisë atë dhe do t’jua shpjegoj më vonë). Nën sistemin e menaxhimit të saktë, ai ka kontroll të shkëlqyer të cilësisë së baterisë 18650 dhe qëndrueshmëri të lartë individuale, gjë që e bën gjithashtu të gjithë sistemin të ruajë kontrollueshmëri dhe stabilitet të lartë.

Por për shkak se sistemi i menaxhimit të baterive BMS është shumë i rëndë, kjo çon në një problem tjetër fatal: si të zgjidhet problemi i shpërndarjes së nxehtësisë së sistemit të baterisë?!

Nëse çmontoni baterinë aktuale të smartfonit, do të zbuloni se guaska e baterisë nuk është shumë e fortë, por mbrohet nga një pllakë shumë e hollë alumini. Avantazhi i kësaj është se mund të bëhet shumë i hollë, kështu që nuk duhet të shqetësoheni shumë për shpërndarjen e nxehtësisë. Por disavantazhi është se është e lehtë të thyhet, madje të përkulet me dorë dhe të tymoset.

Mëngë mbrojtëse metalike 18650

Por bateria 18650 është ndryshe. Për arsye sigurie, sipërfaqja e baterisë është e veshur me çelik ose aliazh alumini për të parandaluar shpërthimin e baterisë. Por është kjo strukturë e ngurtë që sjell sfida të mëdha për shpërndarjen e nxehtësisë, veçanërisht kur bashkohen 8000 bateri.

Sistemi BMS Tesla

Tesla përdor kolektorin e shkarkimit të motorit për të ftohur bateritë me lëng për të siguruar që diferenca e temperaturës midis secilës bateri të mos kalojë 5 gradë. Por kjo metodë ftohjeje ngre një problem tjetër: peshën dhe koston!

Sepse nëse densiteti i energjisë i baterisë 18650 krahasohet me densitetin e energjisë së baterisë së grumbulluar, avantazhi i baterisë 18650 është i dukshëm. Por nëse shtoni peshën e sistemit të menaxhimit të baterive BMS në paketën e baterive 18650, dendësia e energjisë e baterive të grumbulluara do të kalojë 18650! Kjo dëshmon se sa i ndërlikuar është sistemi BMS. Pra, për të zgjidhur çështjet e peshës dhe kostos, zgjidhja më e thjeshtë është zëvendësimi i baterisë relativisht të vjetëruar 18650.

Cilat janë avantazhet e baterisë 21700

Meqenëse produktet e baterive cilindrike janë tashmë shumë të pjekura, është e mundur të rritet diametri prej 3 mm dhe lartësia prej 50 mm në bazë të origjinalit 18650, të rritet drejtpërdrejt vëllimi dhe të sjellë një Mah më të madh. Përveç kësaj, për shkak të madhësisë së saj të madhe, bateria 21700 ka një vesh me shumë faza, gjë që rrit pak shpejtësinë e karikimit të baterisë. Për më tepër, sa më e madhe të jetë madhësia e baterisë, numri i baterive në automjet do të reduktohet relativisht, duke reduktuar kështu kompleksitetin e sistemit BMS, duke ulur kështu peshën dhe koston.

Biçikletë elektrike malore me 21,700 bateri

Por Tesla nuk është kompania e parë që përdor 21,700 bateri. Që në vitin 2015, Panasonic mori drejtimin në përdorimin e baterive në biçikletat e saj elektrike. Më vonë, Tesla pa që përdorimi i kësaj baterie ishte shumë efektiv, kështu që propozoi të blinte përmirësime si Panasonic. Me të dy bashkëpunimet afatgjatë, është e natyrshme që Modeli 3 të përdorë 21700.

Modeli mund të përdorë 21700

Sipas Musk, nuk mendoj se do të përdoret në të ardhmen e afërt, por do të përdoret patjetër në versionin e ardhshëm. Në fund të fundit, kjo bateri ka luajtur një rol shumë pozitiv në koston dhe çmimin e prodhimit!

Për më tepër, problemi kryesor me të cilin përballen automjetet elektrike është se kur teknologjia e baterive do të arrijë një kërcim cilësor. Por nëse shikoni me vëmendje, ngre dy pyetje shumë të vështira: cilën të zgjidhni midis jetëgjatësisë së baterisë dhe karikimit të shpejtë. Musk duket se ka zgjedhur karikimin e shpejtë sepse e ka bërë të qartë se nuk dëshiron që shuma e modelit dhe ModelX të kalojë 100 kWh.

Shasi model Tesla

Ka një problem tjetër për t’u zgjidhur, dhe ai është dizajni i shasisë. Madhësia e baterisë së litiumit 18650 është e ndryshme nga madhësia e baterisë 21700, gjë që çon drejtpërdrejt në një ndryshim në dizajnin e shasisë ku është instaluar paketa e baterisë. Me fjalë të tjera, Tesla do të duhet të ridizajnojë shasinë e modeleve ekzistuese për të akomoduar 21,700 bateri.

Të dhënat më të fundit të Model3P80D

Model3P80D është aktualisht modeli më i shpejtë i njohur Model3, i pajisur me motorë elektrikë në pjesën e përparme dhe të pasme, duke realizuar një sistem lëvizjeje me katër rrota me anë të telave. Përshpejtimi 0-100 km/h në 3.6 sekonda, diapazon i plotë i kushteve të rrugës prej 498 kilometrash! Kapaciteti i 21,700 paketave të baterive është 80.5 KWH, që është origjina e emrit P80D.

Furgoni BAIC New Energy i pajisur me 21,700 juanë litium

Në fakt, bateria 21700 nuk është një teknologji e avancuar. Nëse hapni Taobao, mund të gjeni baterinë 21700. Është gjithashtu i përshtatshëm për pajisje portative si elektrik dore dhe cigare elektronike ashtu si bateria 18650. Përveç kësaj, dy kamionët vendas të BAIC dhe King Long përdorën 21,700 paketa baterish në fillim të verës së kaluar. Nga ky këndvështrim, nuk është një teknologji e zezë, dhe prodhuesit vendas po e prodhojnë gjithashtu, por atributi Model3 i temës e shtyn atë në ballë. Ajo që më intereson më shumë është se kur Modeli 3 do të dorëzohet në Kinë!