عُقد الصالون الاستشاري لقرار إعادة تدوير الطاقة الذي استضافته بشكل مشترك جمعية بكين للعلوم والتكنولوجيا ومركز التوثيق والمعلومات التابع لأكاديمية العلوم الصينية في مركز بكين جرينلاند يوم أمس. أشار فيي ويانغ ، الأكاديمي في الأكاديمية الصينية للعلوم ، إلى أنه في السنوات الأخيرة ، حققت التكنولوجيا الرئيسية لمحرك كهربائي خالص تقدمًا كبيرًا ، وأن التكنولوجيا الأساسية للمركبات الكهربائية التي يمثلها أيون الليثيوم قد حققت اختراقات كبيرة ، ولكن كبيرة- سيؤدي تطبيق بطاريات الليثيوم أيضًا إلى إيقاف تشغيل عدد كبير من بطاريات الليثيوم. لذلك ، من الضروري تعزيز البحث والتطوير في مجال التكنولوجيا المتقدمة لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم ، من أجل تحقيق التفكيك الآمن والفعال للمعادن الثمينة واستعادتها بشكل عام ومنع التلوث الثانوي.

يعتقد Wei Yang أن إعادة تدوير واستخدام بطاريات الليثيوم للطاقة مرتبط بالتلوث البيئي ويجب أن تحظى باهتمام كبير على المستوى الوطني. جمع الحدث بين رأس المال ومشغلي الصناعة مثل جمعية بكين للعلوم والتكنولوجيا ، ومركز التوثيق والمعلومات التابع لأكاديمية العلوم الصينية ، والباحثين ، والجمعيات الصناعية ، ومجموعة جرينلاند. من خلال حكمتهم وجهودهم ، سنعمل بالتأكيد على تعزيز التنمية الصحية والسريعة لهذه الصناعة.

في التقرير ، قام Sun Zhi ، الباحث في معهد بحوث العمليات بالأكاديمية الصينية للعلوم ، بتمشيط وتقديم تقنية إعادة تدوير بطاريات الليثيوم بالتفصيل. وهو يعتقد أيضًا أن التركيز على إعادة تدوير بطاريات الليثيوم هو من منظور أمن إمداد الموارد والتلوث البيئي. في المستقبل ، من الضروري تعديل التخطيط الصناعي ، وتحسين تكنولوجيا المعدات ومنع التلوث والسيطرة عليه ، وتوجيه السياسات الصناعية ، ومنع السوق المحلي من الانهاك وتقلبات السوق.

أشار Cui Dongshu ، خبير أبحاث سوق السيارات من جمعية تجار السيارات الصينية ، في التقرير إلى أن القيادة القوية لشركات البطاريات أصبحت سمة من سمات تطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة ، وسيؤدي التطور المستقبلي إلى حدوث أزمات وتحديات ضخمة. شركة بطاريات السيارات بأكملها. لذلك ، إعادة تدوير البطاريات واستخدام الموارد يجب أن تتخذ الشركة القرار ، وليس شركة السيارات ككل ، حيث يلعب قادة البطاريات على وجه الخصوص دورًا رائدًا داعمًا.

أشار Yang Qingyu ، كبير المستشارين في China Battery Alliance وكبير الباحثين في Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute ، إلى أن سلسلة صناعة إعادة التدوير تشمل إعادة تدوير البطاريات ، وقوة الاختبار التجريبي ، والمعالجة المسبقة ، وإعادة تدوير المواد وغيرها من الروابط. سيكون تكامل السلسلة الصناعية هو الاتجاه الإنمائي ، لكن الحواجز التقنية والبيانات يجب تعزيز الروابط الصناعية بين الحواجز واللوجستيات لتعزيز التعاون بين المنبع والمصب.

من المفهوم أنه مع التطور السريع لسوق مركبات الطاقة الجديدة ، دخلت بطاريات الليثيوم لمركبات الطاقة الجديدة فترة الخردة على نطاق واسع ، والتي من ناحية تؤدي إلى نفايات الموارد ومشاكل التلوث البيئي ، ومن ناحية أخرى ، بطارية الليثيوم تكنولوجيا ومعايير إعادة التدوير والعديد من الجوانب الأخرى تظل هذه القضية بحاجة إلى مزيد من الاستكشاف. خلص سون شياو فنغ ، نائب رئيس جمعية بكين للعلوم والتكنولوجيا ، إلى أن بطاريات الليثيوم الكهربائية هي مشروع منهجي يشمل الموارد والتكنولوجيا والأسواق والسياسات وغيرها من الروابط. . دخل تطوير سيارات الطاقة الجديدة في الصين في المسار السريع. في عام 2018 ، تجاوز حجم المبيعات علامة المليون لأول مرة ، حيث وصل إلى 1.27 مليون و 1.256 مليون على التوالي ، بزيادة سنوية قدرها 59.9٪ و 61.7٪ على التوالي ، لتحتل المرتبة الأولى في العالم. من المتوقع بحلول عام 2020 أن تتجاوز المبيعات السنوية 2 مليون وحدة. تتراوح مدة خدمة بطاريات الليثيوم بالطاقة بشكل عام من 5 إلى 8 سنوات ، والعمر الفعال من 4 إلى 6 سنوات ، مما يعني أن الدفعة الأولى من بطاريات الليثيوم ذات الطاقة الجديدة للمركبة المطروحة في السوق هي أساسًا في نقطة حرجة للتخلص. وفقًا لحساب مركز أبحاث وتكنولوجيا السيارات الصيني ، جنبًا إلى جنب مع عوامل مثل عمر خردة السيارة وعمر البطارية ، فإن الكمية الإجمالية لبطاريات الليثيوم المستخدمة للطاقة ستصل إلى 120,000-200,000 طن في 2018-2020 ، و 350,000 طن في 2025.

في الوقت الحاضر ، هناك اتجاهان مهمان لنفايات بطاريات الليثيوم لمركبات الطاقة الجديدة. الأول هو الاستخدام المتتالي ، الذي تم شراؤه من قبل شركة China Tower واستخدم في مجال الطاقة الاحتياطية لمحطات الاتصالات الأساسية. والثاني هو إعادة التدوير وتفكيك نفايات البطاريات وتكرير المعادن الثقيلة وإعادة استخدامها. من منظور دورة الحياة ، يجب إعادة تدوير البطاريات المتتالية بعد انتهاء عمرها الافتراضي.