Konsultasjonssalongen for kraftgjenvinningsbeslutning, som er vertskap for Beijing Association for Science and Technology og dokumentasjons- og informasjonssenteret til det kinesiske vitenskapsakademiet, ble holdt på Beijing Greenland Center i går. Fei Weiyang, akademiker ved det kinesiske vitenskapsakademiet, påpekte at de siste årene har nøkkelteknologien for ren elektrisk kjøring gjort store fremskritt, og kjerneteknologien til elektriske kjøretøy representert av litiumion har gjort store gjennombrudd, men de store Skalabruk av litiumbatterier vil også føre til pensjonering av et stort antall litiumbatterier. Derfor er det nødvendig å styrke forskning og utvikling av avansert teknologi for gjenvinning av litiumbatterier, for å realisere sikker og effektiv demontering og generell gjenvinning av verdifulle metaller og forhindre sekundær forurensning.

Wei Yang mener at resirkulering og utnyttelse av kraftlitiumbatterier er relatert til miljøforurensning og må vies stor oppmerksomhet på nasjonalt nivå. Arrangementet samlet kapital- og industriaktører som Beijing Association for Science and Technology, dokumentasjons- og informasjonssenteret til det kinesiske vitenskapsakademiet, forskere, bransjeforeninger og Grønlandsgruppen. Gjennom deres visdom og innsats vil vi helt sikkert fremme en sunn og rask utvikling av industrien.

I rapporten har Sun Zhi, en forsker ved Institute of Process Research, Chinese Academy of Sciences, finkjemmet og introdusert gjenvinningsteknologien til litiumbatterier i detalj. Han mener også at fokuset på resirkulering av litiumbatterier er fra et perspektiv av ressursforsyningssikkerhet og miljøforurensning. I fremtiden er det nødvendig å rette ut den industrielle layouten, forbedre utstyrsteknologien og forebygging og kontroll av forurensning, veilede industripolitikk og forhindre at det lokale markedet overopphetes og markedssvingninger.

Cui Dongshu, en ekspert på bilmarkedsundersøkelser fra China Automobile Dealers Association, påpekte i rapporten at det sterke lederskapet til batteriselskaper har blitt en del av utviklingen av den nye energibilindustrien, og fremtidig utvikling vil bringe enorme kriser og utfordringer til hele bilbatteriselskapet. Derfor batteriresirkulering og ressursutnyttelse. Beslutningen bør tas av selskapet, ikke bilselskapet som helhet, med batteriledere spesielt i en støttende ledende rolle.

Yang Qingyu, seniorkonsulent i China Battery Alliance og seniorforsker ved Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, påpekte at resirkuleringsindustrikjeden inkluderer batteriresirkulering, pilottestkraft, forbehandling, materialgjenvinning og andre ledd. Industriell kjedeintegrasjon vil være utviklingstrenden, men tekniske barrierer, data Industrielle koblinger mellom barrierer og logistikk må styrkes for å styrke samarbeidet mellom oppstrøms og nedstrøms.

Det er forstått at med den raske utviklingen av det nye energikjøretøymarkedet, har litiumbatterier for nye energikjøretøyer gått inn i en storskala skrapperiode, som på den ene siden bringer ressursavfall og miljøforurensningsproblemer, på den andre siden litiumbatteri resirkuleringsteknologi og standarder og mange andre aspekter Spørsmålet gjenstår å bli nærmere undersøkt. Sun Xiaofeng, nestleder i Beijing Association for Science and Technology, konkluderte med at kraftlitiumbatterier er et systematisk prosjekt som involverer ressurser, teknologi, markeder, retningslinjer og andre koblinger. . Utviklingen av nye energikjøretøyer i Kina har gått inn i hurtigfeltet. I 2018 overskred salgsvolumet million-merket for første gang, og nådde henholdsvis 1.27 millioner og 1.256 millioner, en år-til-år økning på henholdsvis 59.9 % og 61.7 %, og rangerte først i verden. Det er forventet at innen 2020 vil årlig omsetning overstige 2 millioner enheter. Levetiden til kraftlitiumbatterier er vanligvis 5 til 8 år, og den effektive levetiden er 4 til 6 år, noe som betyr at den første batchen av nye energibilkraftlitiumbatterier som kommer på markedet, i utgangspunktet er på det kritiske punktet for eliminering. I følge beregningen av China Automotive Technology and Research Center, kombinert med faktorer som kjøretøyskrotlevetid og batterilevetid, vil den totale mengden brukte kraftlitiumbatterier nå 120,000 200,000-2018 2020 tonn i 350,000-2025, og XNUMX XNUMX tonn i XNUMX.

For tiden er det to viktige retninger for avfallslitiumbatterier til nye energikjøretøyer. Den ene er kaskadeutnyttelse, som ble kjøpt av China Tower Company og brukt innen reservekraft for telekombasestasjoner. Det andre er resirkulering, demontering av brukte batterier, raffinering av tungmetaller og gjenbruk av dem. Fra et livssyklusperspektiv bør kaskadebatterier resirkuleres etter endt levetid.