סלון הייעוץ להחלטות מיחזור חשמל, בהנחיית איגוד בייג’ינג למדע וטכנולוגיה ומרכז התיעוד והמידע של האקדמיה הסינית למדעים, התקיים אתמול במרכז גרינלנד בבייג’ינג. פיי ווייאנג, אקדמאי של האקדמיה הסינית למדעים, ציין שבשנים האחרונות, טכנולוגיית המפתח של הנעה חשמלית טהורה התקדמה מאוד, וטכנולוגיית הליבה של כלי רכב חשמליים המיוצגים על ידי ליתיום יון עשתה פריצות דרך גדולות, אבל יישום בקנה מידה של סוללות ליתיום יוביל גם לפרישה של מספר רב של סוללות ליתיום. לכן, יש צורך לחזק את המחקר והפיתוח של טכנולוגיה מתקדמת למיחזור סוללות ליתיום, על מנת לממש את הפירוק הבטוח והיעיל והחלמה כוללת של מתכות יקרות ערך ולמנוע זיהום משני.

Wei Yang מאמין כי מיחזור וניצול סוללות ליתיום כוח קשורים לזיהום סביבתי ויש לתת להם תשומת לב רבה ברמה הלאומית. האירוע הפגיש מפעילי הון ותעשייה כמו התאחדות בייג’ינג למדע וטכנולוגיה, מרכז התיעוד והמידע של האקדמיה הסינית למדעים, חוקרים, איגודי תעשייה וקבוצת גרינלנד. באמצעות חוכמתם ומאמציהם, בוודאי נקדם את ההתפתחות הבריאה והמהירה של הענף.

בדוח, Sun Zhi, חוקר במכון לחקר תהליכים, האקדמיה הסינית למדעים, סירק והציג את טכנולוגיית המיחזור של סוללות ליתיום בפירוט. הוא גם מאמין שהמיקוד של מיחזור סוללות ליתיום הוא מנקודת המבט של אבטחת אספקת משאבים וזיהום סביבתי. בעתיד, יש צורך ליישר את המתווה התעשייתי, לשפר את טכנולוגיית הציוד ומניעת ובקרה של זיהום, להנחות מדיניות תעשייתית ולמנוע מהשוק המקומי התחממות יתר ותנודות בשוק.

Cui Dongshu, מומחה לחקר שוק רכב מאגודת סוחרי הרכב בסין, ציין בדו”ח כי ההנהגה החזקה של חברות סוללות הפכה למאפיין של התפתחות תעשיית הרכב האנרגיה החדשה, ופיתוח עתידי יביא למשברים ואתגרים עצומים. כל חברת מצברי הרכב. לכן, מיחזור סוללות וניצול משאבים ההחלטה צריכה להתקבל על ידי החברה, ולא חברת הרכב כולה, כאשר מובילי סוללות במיוחד ממלאים תפקיד מוביל תומך.

יאנג צ’ינגיו, יועץ בכיר של China Battery Alliance וחוקר בכיר של Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, הצביע על כך ששרשרת תעשיית המיחזור כוללת מיחזור סוללות, כוח בדיקת פיילוט, טיפול מקדים, מיחזור חומרים וקישורים נוספים. אינטגרציה של שרשרת תעשייתית תהיה מגמת הפיתוח, אך חסמים טכניים, נתונים יש לחזק את הקשרים התעשייתיים בין חסמים ולוגיסטיקה כדי לחזק את שיתוף הפעולה בין במעלה הזרם למורד הזרם.

מובן שעם ההתפתחות המהירה של שוק רכבי האנרגיה החדשים, סוללות ליתיום לרכבי אנרגיה חדשים נכנסו לתקופת גרוטאות רחבות היקף, שמצד אחד מביאה בזבוז משאבים ובעיות זיהום סביבתיות, מאידך, סוללת ליתיום. טכנולוגיית מיחזור ותקנים והיבטים רבים אחרים יש לחקור עוד את הנושא. Sun Xiaofeng, סגן יו”ר איגוד בייג’ינג למדע וטכנולוגיה, הגיע למסקנה שסוללות ליתיום כוח הן פרויקט שיטתי הכולל משאבים, טכנולוגיה, שווקים, מדיניות וקשרים אחרים. . הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים בסין נכנס לנתיב המהיר. בשנת 2018, היקף המכירות חצה לראשונה את רף המיליון, והגיע ל-1.27 מיליון ו-1.256 מיליון בהתאמה, עלייה משנה לשנה של 59.9% ו-61.7% בהתאמה, במקום הראשון בעולם. ההערכה היא שעד 2020 המכירות השנתיות יעלו על 2 מיליון יחידות. חיי השירות של סוללות ליתיום כוח הם בדרך כלל 5 עד 8 שנים, והחיים האפקטיביים הם 4 עד 6 שנים, מה שאומר שהאצווה הראשונה של סוללות ליתיום חשמליות לרכבי אנרגיה חדשים שיוצאות לשוק נמצאות בעצם בנקודה הקריטית של חיסול. לפי החישוב של מרכז הטכנולוגיה והמחקר של סין לרכב, בשילוב עם גורמים כמו חיי גרוטאות רכב וחיי סוללה, הכמות הכוללת של סוללות ליתיום כוח משומשות תגיע ל-120,000-200,000 טון בשנים 2018-2020, ו-350,000 טון ב-2025.

נכון לעכשיו, ישנם שני כיוונים חשובים לפסולת סוללות ליתיום של רכבי אנרגיה חדשים. האחת היא ניצול מפל, שנרכש על ידי חברת China Tower ושימשה בתחום כוח הגיבוי לתחנות בסיס טלקום. השני הוא מיחזור, פירוק פסולת סוללות, זיקוק מתכות כבדות ושימוש חוזר בהן. מנקודת מבט של מחזור החיים, יש למחזר סוללות מדורגות לאחר סיום חייהן הסופי.