Кечээ Пекиндеги Гренландия борборунда Пекин илим жана технология ассоциациясы жана Кытай илимдер академиясынын документация жана маалымат борбору биргелешип уюштурган электр энергиясын кайра иштетүү боюнча чечимдерди кабыл алуу боюнча кеңешме салону болуп өттү. Кытай Илимдер академиясынын академиги Фей Вэйян акыркы жылдары таза электрдик кыймылдаткычтын негизги технологиясы чоң прогресске жетишип, литий-ион менен көрсөтүлгөн электр унааларынын негизги технологиясы чоң жетишкендиктерге жетишкенин белгиледи, бирок чоң- литий батарейкалардын масштабдуу колдонулушу да көп сандагы литий батареяларынын иштен чыгышына алып келет. Демек, баалуу металлдарды коопсуз жана натыйжалуу демонтаждоо жана жалпы калыбына келтирүү жана экинчилик булганууну болтурбоо үчүн литий батареясын кайра иштетүүнүн алдыңкы технологиясын изилдөө жана иштеп чыгууну күчөтүү керек.

Wei Yang кайра иштетүү жана электр литий батарейкаларды пайдалануу айлана-чөйрөнүн булганышы менен байланышкан жана улуттук денгээлде зор маани берилиши керек деп эсептейт. Иш-чарага Пекин илим жана технология ассоциациясы, Кытай Илимдер академиясынын Документация жана маалымат борбору, изилдөөчүлөр, тармактык ассоциациялар жана Гренландия тобу сыяктуу капиталдык жана өнөр жай операторлору чогулушту. Алардын акылмандыгы жана аракети менен биз өнөр жайдын дени сак жана тез өнүгүшүнө сөзсүз көмөк көрсөтөбүз.

Баяндамада Кытай Илимдер академиясынын Процесстерди изилдөө институтунун илимий кызматкери Сун Чжи литий батареяларын кайра иштетүү технологиясын майда-чүйдөсүнө чейин таратып, тааныштырды. Ал ошондой эле литий батарейкасын кайра иштетүүнүн максаты ресурстар менен камсыз кылуунун коопсуздугу жана айлана-чөйрөнүн булганышы көз карашында деп эсептейт. Келечекте өнөр жай схемасын түздөө, жабдуулардын технологиясын жана булгануунун алдын алуу жана контролдоону өркүндөтүү, өнөр жай саясатын жетектөө, жергиликтүү рыноктун ысып кетүүсүнө жана рыноктун өзгөрүшүнө жол бербөө керек.

Кытай автомобиль дилерлеринин ассоциациясынын автомобиль рыногун изилдөө боюнча эксперти Cui Dongshu баяндамасында аккумулятордук компаниялардын күчтүү лидерлиги жаңы энергетикалык автомобиль өнөр жайын өнүктүрүүнүн өзгөчөлүгү болуп калганын жана келечектеги өнүгүү чоң кризистерди жана кыйынчылыктарды алып келерин белгиледи. бүт автомобиль аккумулятордук компания. Ошондуктан, батареяны кайра иштетүү жана ресурстарды пайдалануу Чечимди бүтүндөй автокомпания эмес, компания кабыл алышы керек, айрыкча аккумулятордун лидерлери колдоочу башкы ролду ойношот.

Янг Циню, Кытай Батареялар Альянсынын улук консультанты жана Жашыл Пекин Хуэй Энергетика Технологиясы Изилдөө Институтунун улук илимий кызматкери, кайра иштетүү өнөр жай чынжырында аккумуляторду кайра иштетүү, пилоттук сыноо күчү, алдын ала тазалоо, материалдарды кайра иштетүү жана башка байланыштар камтылганын белгиледи. Өнөр жай чынжырчасынын интеграциясы өнүгүү тенденциясы болот, бирок техникалык тоскоолдуктар, маалыматтар Тоскоолдуктар менен логистиканын ортосундагы өндүрүштүк байланыштар агымдын жогору жана төмөнкү агымынын ортосундагы кызматташтыкты бекемдөө үчүн бекемделиши керек.

Жаңы энергетикалык унаа рыногунун тез өнүгүшү менен, жаңы энергетикалык унаалар үчүн литий батареялары бир жагынан ресурстун калдыктарын жана айлана-чөйрөнү булгануу көйгөйлөрүн, экинчи жагынан литий батареясын алып келе турган масштабдуу калдыктар мезгилине кирди. кайра иштетүү технологиясы жана стандарттары жана башка көптөгөн аспектилери Маселе дагы деле изилдениши керек. Sun Xiaofeng, Илим жана технология Пекин Ассоциациясынын төрагасынын орун басары, күч литий батареялары ресурстарды, технологияларды, рынокторду, саясатты жана башка байланыштарды камтыган системалуу долбоор деген жыйынтыкка келген. . Кытайда жаңы энергетикалык унаалардын өнүгүшү тез тилкеге ​​кирди. 2018-жылы сатуунун көлөмү биринчи жолу миллиондон ашып, тиешелүүлүгүнө жараша 1.27 миллион жана 1.256 миллионго жетип, өткөн жылга салыштырмалуу 59.9 пайызга жана 61.7 пайызга көбөйүп, дүйнөдө биринчи орунду ээледи. 2020-жылга чейин жылдык сатуу 2 миллион даанадан ашат деп күтүлүүдө. Литий батареяларынын кызмат мөөнөтү жалпысынан 5 жылдан 8 жылга чейин, ал эми эффективдүү жашоо мөөнөтү 4 жылдан 6 жылга чейин, бул рынокко коюлган жаңы энергетикалык унаа электр литий батарейкаларынын биринчи партиясы негизинен жок кылуунун критикалык пунктунда экенин билдирет. Кытайдын Автоунаа технологиялары жана изилдөө борборунун эсеби боюнча, унаа сыныктарынын иштөө мөөнөтү жана батареянын иштөө мөөнөтү сыяктуу факторлор менен бирге колдонулган кубаттуу литий батареяларынын жалпы көлөмү 120,000-200,000-жылдары 2018-2020 тоннага, 350,000-жылы 2025 тоннага жетет.

Азыркы учурда, жаңы энергия транспорт каражаттарынын калдыктары литий батареялары үчүн эки маанилүү багыттары бар. Алардын бири – каскаддык пайдалануу, ал China Tower компаниясы тарабынан сатылып алынган жана телекоммуникациянын базалык станциялары үчүн резервдик энергия тармагында колдонулат. Экинчиси, кайра иштетүү, калдык батареяларды демонтаждоо, оор металлдарды тазалоо жана аларды кайра колдонуу. Жашоо циклинин көз карашынан алганда, каскаддуу батарейкалар акыркы мөөнөтү аяктагандан кийин кайра иштетилиши керек.