Vakar Pekino Grenlandijos centre vyko konsultacijų dėl energijos perdirbimo sprendimų salonas, kurį kartu surengė Pekino mokslo ir technologijų asociacija bei Kinijos mokslų akademijos Dokumentacijos ir informacijos centras. Kinijos mokslų akademijos akademikas Fei Weiyangas pabrėžė, kad pastaraisiais metais pagrindinė grynai elektrinės pavaros technologija padarė didelę pažangą, o pagrindinė elektrinių transporto priemonių technologija, kurią sudaro ličio jonai, padarė didelių laimėjimų, tačiau Didelio masto ličio baterijų naudojimas taip pat lems, kad daugelis ličio baterijų bus išnaudoti. Todėl būtina stiprinti pažangių ličio baterijų perdirbimo technologijų mokslinius tyrimus ir plėtrą, kad būtų galima saugiai ir efektyviai išardyti ir atgauti vertingus metalus bei užkirsti kelią antrinei taršai.

Wei Yang mano, kad galios ličio baterijų perdirbimas ir naudojimas yra susijęs su aplinkos tarša ir turi būti skiriamas didelis dėmesys nacionaliniu lygiu. Renginys subūrė kapitalo ir pramonės operatorius, tokius kaip Pekino mokslo ir technologijų asociacija, Kinijos mokslų akademijos Dokumentacijos ir informacijos centras, mokslininkai, pramonės asociacijos ir Grenlandijos grupė. Jų išmintimi ir pastangomis tikrai skatinsime sveiką ir sparčią pramonės plėtrą.

Ataskaitoje Kinijos mokslų akademijos Procesų tyrimų instituto mokslininkas Sun Zhi sušukavo ir išsamiai pristatė ličio baterijų perdirbimo technologiją. Jis taip pat mano, kad ličio baterijų perdirbimas yra sutelktas iš išteklių tiekimo saugumo ir aplinkos taršos perspektyvos. Ateityje būtina ištiesinti pramonės išdėstymą, tobulinti įrangos technologijas ir taršos prevenciją bei kontrolę, vadovautis pramonės politika, užkirsti kelią vietinės rinkos perkaitimui ir rinkos svyravimams.

Kinijos automobilių pardavėjų asociacijos automobilių rinkos tyrimų ekspertas Cui Dongshu ataskaitoje pažymėjo, kad tvirta akumuliatorių gamintojų lyderystė tapo naujos energijos automobilių pramonės plėtros ypatybe, o ateities plėtra atneš didžiulių krizių ir iššūkių. visa automobilių akumuliatorių kompanija. Todėl akumuliatorių perdirbimas ir išteklių panaudojimas Sprendimą turėtų priimti įmonė, o ne visa automobilių įmonė, o baterijų lyderiai ypač vaidintų pagalbinį pagrindinį vaidmenį.

Yang Qingyu, Kinijos baterijų aljanso vyresnysis konsultantas ir Green Beijing Hui energetikos technologijų tyrimų instituto vyresnysis mokslo darbuotojas, atkreipė dėmesį, kad perdirbimo pramonės grandinė apima baterijų perdirbimą, bandomojo bandymo galią, išankstinį apdorojimą, medžiagų perdirbimą ir kitas grandis. Plėtros tendencija bus pramonės grandinės integracija, tačiau techninės kliūtys, duomenys Pramoniniai ryšiai tarp kliūčių ir logistikos turi būti stiprinami, siekiant sustiprinti bendradarbiavimą tarp tiekėjų ir vartotojų.

Suprantama, kad sparčiai vystantis naujų energetinių transporto priemonių rinkai, naujoms energetinėms transporto priemonėms skirtos ličio baterijos pateko į didelio masto laužo periodą, o tai, viena vertus, sukelia išteklių švaistymą ir aplinkos taršos problemų, kita vertus, ličio baterijos. perdirbimo technologija ir standartai bei daugelis kitų aspektų. Šis klausimas turi būti toliau nagrinėjamas. Sun Xiaofeng, Pekino mokslo ir technologijų asociacijos pirmininko pavaduotojas, padarė išvadą, kad galios ličio baterijos yra sistemingas projektas, apimantis išteklius, technologijas, rinkas, politiką ir kitus ryšius. . Naujų energetinių transporto priemonių kūrimas Kinijoje pateko į greitąją juostą. 2018 m. pardavimų apimtys pirmą kartą viršijo milijonų ribą ir atitinkamai pasiekė 1.27 ir 1.256 mln., atitinkamai 59.9% ir 61.7% daugiau nei per metus ir užima pirmąją vietą pasaulyje. Tikimasi, kad iki 2020 metų metiniai pardavimai viršys 2 mln. Galios ličio baterijų tarnavimo laikas paprastai yra nuo 5 iki 8 metų, o efektyvus – nuo 4 iki 6 metų, o tai reiškia, kad pirmoji rinkai pateikta naujų energetinių transporto priemonių galios ličio baterijų partija iš esmės yra kritiniame pašalinimo taške. Kinijos automobilių technologijų ir tyrimų centro skaičiavimais, kartu su tokiais veiksniais kaip transporto priemonių laužo tarnavimo laikas ir baterijų naudojimo laikas, bendras naudojamų galios ličio akumuliatorių kiekis 120,000–200,000 m. sieks 2018 2020–350,000 2025 tonų, o XNUMX m. – XNUMX XNUMX tonų.

Šiuo metu yra dvi svarbios naujų energetinių transporto priemonių ličio baterijų atliekų kryptys. Vienas iš jų yra kaskadinis naudojimas, kurį įsigijo „China Tower Company“ ir buvo naudojamas telekomunikacijų bazinių stočių atsarginės energijos srityje. Antrasis – perdirbimas, baterijų atliekų išmontavimas, sunkiųjų metalų rafinavimas ir pakartotinis panaudojimas. Žvelgiant iš gyvavimo ciklo perspektyvos, pakopinės baterijos turėtų būti perdirbamos pasibaigus jų eksploatavimo laikui.