昨日、北京科学技術協会と中国科学院の文書情報センターが共催した電力リサイクル決定相談サロンが北京グリーンランドセンターで開催されました。 中国科学アカデミーの学者であるFeiWeiyang氏は、近年、純粋な電気駆動のキー技術が大きく進歩し、リチウムイオンに代表される電気自動車のコア技術が大きな進歩を遂げたと指摘しました。リチウム電池の大規模な適用はまた、多数のリチウム電池の廃棄につながるでしょう。 したがって、貴重な金属の安全かつ効率的な解体と全体的な回収を実現し、二次汚染を防止するためには、リチウム電池のリサイクルに関する先端技術の研究開発を強化する必要があります。

ウェイヤン氏は、パワーリチウム電池のリサイクルと利用は環境汚染に関係していると考えており、国レベルで大きな注意を払う必要があります。 このイベントには、北京科学技術協会、中国科学院の文書情報センター、研究者、業界団体、グリーンランドグループなどの資本および業界のオペレーターが一堂に会しました。 彼らの知恵と努力を通じて、私たちは確実に業界の健全で急速な発展を促進します。

報告書では、中国科学院プロセス研究所の研究者であるSun Zhiが、リチウム電池のリサイクル技術を詳細にまとめて紹介しました。 彼はまた、リチウム電池のリサイクルの焦点は、資源供給の安全と環境汚染の観点からであると信じています。 将来的には、産業レイアウトを整理し、設備技術と汚染防止と管理を改善し、産業政策を導き、地元市場の過熱と市場変動を防ぐ必要があります。

中国汽車流通協会の自動車市場調査専門家である崔東樹は、報告書の中で、電池会社の強力なリーダーシップが新エネルギー自動車産業の発展の特徴になり、将来の発展は大きな危機と挑戦をもたらすだろうと指摘した。自動車用バッテリー会社全体。 したがって、バッテリーのリサイクルと資源の利用決定は、自動車会社全体ではなく会社が行う必要があり、特にバッテリーのリーダーが支援的な主導的役割を果たします。

China BatteryAllianceのシニアコンサルタントでGreenBeijingHui Energy Technology ResearchInstituteのシニアリサーチャーであるYangQingyuは、リサイクル業界チェーンには、バッテリーリサイクル、パイロットテスト電源、前処理、材料リサイクルなどのリンクが含まれると指摘しました。 産業チェーンの統合が開発のトレンドになりますが、技術的な障壁、データ障壁とロジスティクスの間の産業上のリンクを強化して、上流と下流の間の協力を強化する必要があります。

新エネルギー車市場の急速な発展に伴い、新エネルギー車用のリチウム電池は大規模なスクラップ期間に入り、一方では資源の浪費と環境汚染の問題を引き起こし、他方ではリチウム電池がリサイクル技術と基準および他の多くの側面この問題はさらに調査される必要があります。 北京科学技術協会の副会長であるSunXiaofengは、パワーリチウム電池は資源、技術、市場、政策、その他のリンクを含む体系的なプロジェクトであると結論付けました。 。 中国での新エネルギー車の開発は急速に進んでいます。 2018年の販売台数は初めて1.27万台を超え、それぞれ1.256万台と59.9億61.7万台に達し、前年比2020％と2％増加し、世界第5位になりました。 8年までに年間販売台数は4万台を超えると見込まれています。 パワーリチウム電池の耐用年数は通常6〜120,000年、有効寿命は200,000〜2018年です。つまり、市場に出回っている新エネルギー車のパワーリチウム電池の最初のバッチは、基本的に排除の臨界点にあります。 中国自動車技術研究センターの計算によると、車両のスクラップ寿命やバッテリー寿命などの要素を組み合わせると、使用電力リチウム電池の総量は、2020年から350,000年に2025万からXNUMX万トン、XNUMX年にXNUMX万トンに達するでしょう。

現在、新エネルギー車の廃リチウム電池にはXNUMXつの重要な方向性があります。 XNUMXつは、チャイナタワー社が購入し、通信基地局のバックアップ電源の分野で使用されたカスケード利用です。 XNUMXつ目は、リサイクル、廃電池の解体、重金属の精製、再利用です。 ライフサイクルの観点から、カスケード接続されたバッテリーは、最終的な寿命が尽きた後にリサイクルする必要があります。