ร้านให้คำปรึกษาการตัดสินใจเกี่ยวกับการรีไซเคิลพลังงานซึ่งจัดโดยสมาคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งปักกิ่งและศูนย์เอกสารและข้อมูลของสถาบันวิทยาศาสตร์จีนจัดขึ้นที่ศูนย์กรีนแลนด์ปักกิ่งเมื่อวานนี้ Fei Weiyang นักวิชาการของ Chinese Academy of Sciences ชี้ให้เห็นว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีหลักของไดรฟ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มีความก้าวหน้าอย่างมาก และเทคโนโลยีหลักของยานพาหนะไฟฟ้าที่แสดงโดยลิเธียมไอออนได้ก่อให้เกิดความก้าวหน้าครั้งสำคัญ การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมในมาตราส่วนจะนำไปสู่การเลิกใช้แบตเตอรี่ลิเธียมจำนวนมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเสริมสร้างการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียม เพื่อให้เกิดการรื้อถอนอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพและการกู้คืนโดยรวมของโลหะมีค่าและป้องกันมลพิษทุติยภูมิ

Wei Yang เชื่อว่าการรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมกำลังเกี่ยวข้องกับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและต้องได้รับความสนใจอย่างมากในระดับชาติ งานดังกล่าวเป็นการรวมตัวของผู้ประกอบการทุนและอุตสาหกรรม เช่น สมาคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งปักกิ่ง ศูนย์เอกสารและข้อมูลของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งประเทศจีน นักวิจัย สมาคมอุตสาหกรรม และกลุ่มกรีนแลนด์ ด้วยปัญญาและความพยายามของพวกเขา เราจะส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมที่ดีและรวดเร็วอย่างแน่นอน

ในรายงานนี้ Sun Zhi นักวิจัยจาก Institute of Process Research, Chinese Academy of Sciences ได้รวบรวมและแนะนำเทคโนโลยีการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมอย่างละเอียด นอกจากนี้ เขายังเชื่อว่าจุดสนใจของการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมคือจากมุมมองของความมั่นคงในการจัดหาทรัพยากรและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ในอนาคต มีความจำเป็นต้องปรับผังอุตสาหกรรมให้ตรง ปรับปรุงเทคโนโลยีอุปกรณ์และการป้องกันและควบคุมมลพิษ กำหนดนโยบายอุตสาหกรรม และป้องกันตลาดในท้องถิ่นไม่ให้ร้อนจัดและผันผวนของตลาด

Cui Dongshu ผู้เชี่ยวชาญด้านการวิจัยตลาดรถยนต์จาก China Automobile Dealers Association ชี้ให้เห็นในรายงานที่ว่าความเป็นผู้นำที่แข็งแกร่งของบริษัทแบตเตอรี่ได้กลายเป็นคุณลักษณะของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ และการพัฒนาในอนาคตจะนำมาซึ่งวิกฤตและความท้าทายครั้งใหญ่ บริษัทแบตเตอรี่รถยนต์ทั้งหมด ดังนั้น การรีไซเคิลแบตเตอรี่และการใช้ทรัพยากร บริษัทควรตัดสินใจ ไม่ใช่บริษัทรถยนต์โดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้นำแบตเตอรี่มีบทบาทนำสนับสนุน

Yang Qingyu ที่ปรึกษาอาวุโสของ China Battery Alliance และนักวิจัยอาวุโสของ Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute ชี้ให้เห็นว่าห่วงโซ่อุตสาหกรรมการรีไซเคิลรวมถึงการรีไซเคิลแบตเตอรี่ พลังงานทดสอบนำร่อง การปรับสภาพ การรีไซเคิลวัสดุ และการเชื่อมโยงอื่นๆ บูรณาการห่วงโซ่อุตสาหกรรมจะเป็นแนวโน้มการพัฒนา แต่อุปสรรคทางเทคนิค ข้อมูล การเชื่อมโยงอุตสาหกรรมระหว่างอุปสรรคและการขนส่งจะต้องมีความเข้มแข็งเพื่อเสริมสร้างความร่วมมือระหว่างต้นน้ำและปลายน้ำ

เป็นที่เข้าใจว่าด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ แบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ได้เข้าสู่ช่วงเศษซากขนาดใหญ่ ซึ่งในด้านหนึ่งนำขยะทรัพยากรและปัญหามลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ในทางกลับกัน แบตเตอรี่ลิเธียม เทคโนโลยีและมาตรฐานการรีไซเคิลและด้านอื่น ๆ อีกมากมาย ประเด็นนี้ยังคงต้องมีการสำรวจเพิ่มเติม ซุน เสี่ยวเฟิง รองประธานสมาคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งปักกิ่ง สรุปว่าแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังเป็นโครงการที่เป็นระบบซึ่งเกี่ยวข้องกับทรัพยากร เทคโนโลยี ตลาด นโยบาย และการเชื่อมโยงอื่นๆ . การพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนได้เข้าสู่ช่องทางที่รวดเร็ว ในปี 2018 ปริมาณการขายเกินล้านเครื่องหมายเป็นครั้งแรก โดยแตะ 1.27 ล้านและ 1.256 ล้านตามลำดับ เพิ่มขึ้น 59.9% และ 61.7% ตามลำดับ เมื่อเทียบเป็นรายปี คาดว่าภายในปี 2020 ยอดขายประจำปีจะเกิน 2 ล้านหน่วย อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังโดยทั่วไปอยู่ที่ 5 ถึง 8 ปี และอายุการใช้งานที่มีประสิทธิภาพคือ 4 ถึง 6 ปี ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ชุดแรกที่ออกสู่ตลาดนั้นโดยทั่วไปแล้วเป็นจุดสำคัญของการกำจัด จากการคำนวณของศูนย์เทคโนโลยีและการวิจัยยานยนต์แห่งประเทศจีน ร่วมกับปัจจัยต่างๆ เช่น อายุเศษซากรถยนต์และอายุการใช้งานแบตเตอรี่ ปริมาณแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้ทั้งหมดจะสูงถึง 120,000-200,000 ตันในปี 2018-2020 และ 350,000 ตันในปี 2025

ในปัจจุบัน มีสองทิศทางที่สำคัญสำหรับการปล่อยแบตเตอรี่ลิเธียมของรถยนต์พลังงานใหม่ หนึ่งคือการใช้น้ำตกซึ่งซื้อโดย China Tower Company และใช้ในด้านพลังงานสำรองสำหรับสถานีฐานโทรคมนาคม ประการที่สองคือการรีไซเคิล การรื้อแบตเตอรี่เสีย การกลั่นโลหะหนัก และการนำกลับมาใช้ใหม่ จากมุมมองของวงจรชีวิต แบตเตอรี่แบบเรียงซ้อนควรถูกนำกลับมาใช้ใหม่หลังจากหมดอายุการใช้งาน