Вчера в Пекинском Гренландском центре состоялся салон-консультации по вопросам принятия решений по утилизации электроэнергии, организованный Пекинской ассоциацией науки и техники и Центром документации и информации Китайской академии наук. Фэй Вейян, академик Китайской академии наук, отметил, что в последние годы ключевая технология чисто электрического привода сделала большой шаг вперед, а основная технология электромобилей, представленная ионно-литиевым двигателем, сделала большой прорыв, но масштабное применение литиевых батарей также приведет к выводу из эксплуатации большого количества литиевых батарей. Поэтому необходимо активизировать исследования и разработку передовых технологий переработки литиевых батарей, чтобы обеспечить безопасный и эффективный демонтаж и полное извлечение ценных металлов и предотвратить вторичное загрязнение.

Вэй Ян считает, что переработка и утилизация литиевых батарей связаны с загрязнением окружающей среды и должны уделять большое внимание на национальном уровне. В мероприятии приняли участие представители капитала и отрасли, такие как Пекинская ассоциация науки и технологий, Центр документации и информации Китайской академии наук, исследователи, отраслевые ассоциации и Группа Гренландии. Благодаря их мудрости и усилиям мы обязательно будем способствовать здоровому и быстрому развитию отрасли.

В отчете Сунь Чжи, научный сотрудник Института исследования процессов Китайской академии наук, подробно изучил и представил технологию переработки литиевых батарей. Он также считает, что переработка литиевых батарей сосредоточена с точки зрения безопасности поставок ресурсов и загрязнения окружающей среды. В будущем необходимо выправить промышленную планировку, улучшить технологию оборудования, предотвратить и контролировать загрязнение, направить промышленную политику и предотвратить перегрев местного рынка и колебания рынка.

Цуй Дуншу, эксперт по исследованию автомобильного рынка из Китайской ассоциации автомобильных дилеров, отметил в отчете, что сильное лидерство компаний-производителей аккумуляторов стало характерной чертой развития автомобильной промышленности, использующей новые источники энергии, и будущее развитие принесет огромные кризисы и проблемы для вся компания по производству автомобильных аккумуляторов. Таким образом, переработка аккумуляторов и использование ресурсов. Решение должно приниматься компанией, а не автомобильной компанией в целом, при этом лидеры по производству аккумуляторов, в частности, должны играть поддерживающую ведущую роль.

Ян Цинью, старший консультант China Battery Alliance и старший научный сотрудник Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, отметил, что цепочка перерабатывающей промышленности включает в себя переработку аккумуляторов, экспериментальные испытания мощности, предварительную обработку, переработку материалов и другие звенья. Интеграция промышленных цепочек будет тенденцией развития, но технические барьеры, данные Промышленные связи между барьерами и логистикой должны быть усилены для укрепления сотрудничества между восходящим и нисходящим потоками.

Понятно, что с быстрым развитием рынка транспортных средств на новой энергии литиевые батареи для транспортных средств на новой энергии вступили в крупномасштабный период утилизации, что, с одной стороны, приводит к растрате ресурсов и проблемам загрязнения окружающей среды, с другой стороны, литиевая батарея технологии и стандарты рециркуляции и многие другие аспекты Этот вопрос требует дальнейшего изучения. Сунь Сяофэн, вице-председатель Пекинской ассоциации науки и техники, пришел к выводу, что литиевые аккумуляторы — это системный проект, включающий ресурсы, технологии, рынки, политику и другие связи. . Развитие транспортных средств на новой энергии в Китае вступило в полосу ускоренного движения. В 2018 году объем продаж впервые превысил миллионную отметку, достигнув 1.27 млн ​​и 1.256 млн соответственно, увеличившись в годовом исчислении на 59.9% и 61.7% соответственно, заняв первое место в мире. Ожидается, что к 2020 году годовой объем продаж превысит 2 млн единиц. Срок службы мощных литиевых батарей обычно составляет от 5 до 8 лет, а эффективный срок службы составляет от 4 до 6 лет, что означает, что первая партия новых литиевых батарей для транспортных средств, представленных на рынке, находится в критической точке ликвидации. Согласно расчетам Китайского центра автомобильных технологий и исследований, в сочетании с такими факторами, как срок службы транспортных средств и время автономной работы, общее количество использованных мощных литиевых аккумуляторов достигнет 120,000 200,000–2018 2020 тонн в 350,000–2025 годах и XNUMX XNUMX тонн в XNUMX году.

В настоящее время существует два важных направления утилизации литиевых аккумуляторов автомобилей на новой энергии. Одним из них является каскадное использование, которое было приобретено China Tower Company и использовано в области резервного питания для базовых станций связи. Второй — переработка, демонтаж отработанных аккумуляторов, переработка тяжелых металлов и их повторное использование. С точки зрения жизненного цикла каскадные батареи должны быть переработаны после окончания их срока службы.