Gisteren werd in het Beijing Greenland Center de consultatiesalon voor energierecycling gehouden, mede georganiseerd door de Beijing Association for Science and Technology en het documentatie- en informatiecentrum van de Chinese Academie van Wetenschappen. Fei Weiyang, academicus van de Chinese Academie van Wetenschappen, wees erop dat de sleuteltechnologie van puur elektrische aandrijving de afgelopen jaren grote vooruitgang heeft geboekt en dat de kerntechnologie van elektrische voertuigen, vertegenwoordigd door lithium-ion, grote doorbraken heeft bereikt, maar de grote grootschalige toepassing van lithiumbatterijen zal ook leiden tot de pensionering van een groot aantal lithiumbatterijen. Daarom is het noodzakelijk om het onderzoek en de ontwikkeling van geavanceerde technologie voor het recyclen van lithiumbatterijen te versterken, om de veilige en efficiënte ontmanteling en algehele terugwinning van waardevolle metalen te realiseren en secundaire vervuiling te voorkomen.

Wei Yang is van mening dat het recyclen en gebruiken van lithiumbatterijen verband houdt met milieuvervuiling en dat er op nationaal niveau veel aandacht aan moet worden besteed. Het evenement bracht kapitaal- en industriële operators samen, zoals de Beijing Association for Science and Technology, het Documentation and Information Centre van de Chinese Academy of Sciences, onderzoekers, brancheorganisaties en de Greenland Group. Door hun wijsheid en inspanningen zullen we zeker de gezonde en snelle ontwikkeling van de industrie bevorderen.

In het rapport heeft Sun Zhi, een onderzoeker aan het Institute of Process Research, Chinese Academie van Wetenschappen, de recyclingtechnologie van lithiumbatterijen in detail uitgekamd en geïntroduceerd. Hij is ook van mening dat de focus van het recyclen van lithiumbatterijen ligt vanuit het perspectief van de levering van hulpbronnen en milieuvervuiling. In de toekomst is het noodzakelijk om de industriële lay-out recht te trekken, de apparatuurtechnologie en de preventie en bestrijding van vervuiling te verbeteren, het industriebeleid te sturen en te voorkomen dat de lokale markt oververhit raakt en marktschommelingen.

Cui Dongshu, een expert op het gebied van automarktonderzoek van de China Automobile Dealers Association, wees er in het rapport op dat het sterke leiderschap van batterijbedrijven een kenmerk is geworden van de ontwikkeling van de nieuwe energie-auto-industrie, en toekomstige ontwikkeling zal enorme crises en uitdagingen met zich meebrengen voor het hele autobatterijbedrijf. Daarom moeten batterijrecycling en gebruik van hulpbronnen de beslissing worden genomen door het bedrijf, niet door het autobedrijf als geheel, waarbij met name batterijleiders een ondersteunende leidende rol spelen.

Yang Qingyu, senior consultant van China Battery Alliance en senior onderzoeker van Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, wees erop dat de keten van de recyclingindustrie batterijrecycling, proeftestvermogen, voorbehandeling, materiaalrecycling en andere schakels omvat. Industriële ketenintegratie wordt de ontwikkelingstrend, maar technische barrières, data Industriële verbindingen tussen barrières en logistiek moeten worden versterkt om de samenwerking tussen upstream en downstream te versterken.

Het is duidelijk dat met de snelle ontwikkeling van de markt voor nieuwe energievoertuigen, lithiumbatterijen voor voertuigen met nieuwe energie een grootschalige schrootperiode zijn ingegaan, wat aan de ene kant leidt tot verspilling van hulpbronnen en problemen met milieuvervuiling, aan de andere kant, lithiumbatterijen recyclingtechnologie en -normen en vele andere aspecten De kwestie moet nog verder worden onderzocht. Sun Xiaofeng, vice-voorzitter van de Beijing Association for Science and Technology, concludeerde dat lithiumbatterijen een systematisch project zijn waarbij middelen, technologie, markten, beleid en andere verbanden betrokken zijn. . De ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen in China is in een stroomversnelling geraakt. In 2018 overschreed het verkoopvolume voor het eerst de kaap van een miljoen, respectievelijk 1.27 miljoen en 1.256 miljoen, een jaar-op-jaar stijging van respectievelijk 59.9% en 61.7%, de eerste plaats in de wereld. Verwacht wordt dat tegen 2020 de jaarlijkse verkoop meer dan 2 miljoen eenheden zal bedragen. De levensduur van lithiumbatterijen is over het algemeen 5 tot 8 jaar en de effectieve levensduur is 4 tot 6 jaar, wat betekent dat de eerste batch lithiumbatterijen met nieuwe energie voor voertuigen die op de markt worden gebracht zich in principe op het kritieke punt van eliminatie bevinden. Volgens de berekening van China Automotive Technology and Research Center, gecombineerd met factoren zoals de levensduur van voertuigen en de levensduur van de batterij, zal de totale hoeveelheid gebruikte lithiumbatterijen 120,000-200,000 ton bereiken in 2018-2020 en 350,000 ton in 2025.

Op dit moment zijn er twee belangrijke richtingen voor afgedankte lithiumbatterijen van nieuwe energievoertuigen. Een daarvan is cascade-gebruik, dat is gekocht door China Tower Company en wordt gebruikt op het gebied van back-upstroom voor telecombasisstations. De tweede is recycling, het ontmantelen van afgedankte batterijen, het raffineren van zware metalen en het hergebruiken ervan. Vanuit het oogpunt van de levenscyclus moeten cascadebatterijen worden gerecycled na hun definitieve einde van hun levensduur.