Учора в Пекінському центрі Гренландії відбувся консультаційний салон з питань переробки електроенергії, організований Пекінською асоціацією науки і технологій та Центром документації та інформації Китайської академії наук. Фей Вейян, академік Китайської академії наук, зазначив, що в останні роки ключова технологія чистого електроприводу досягла значного прогресу, а основна технологія електромобілів, представлена ​​літій-іонними, зробила серйозні прориви, але великі – Масштабне застосування літієвих батарей також призведе до виведення з експлуатації великої кількості літієвих батарей. Тому необхідно посилити дослідження та розробку передових технологій переробки літієвих батарей, щоб реалізувати безпечний та ефективний демонтаж та загальне відновлення цінних металів та запобігти вторинному забрудненню.

Вей Ян вважає, що переробка та використання літієвих батарей пов’язані із забрудненням навколишнього середовища, і тому на національному рівні необхідно приділяти велику увагу. Захід об’єднав таких компаній, як Пекінська асоціація науки і технологій, Центр документації та інформації Китайської академії наук, дослідників, галузеві асоціації та Greenland Group. Завдяки їх мудрості та зусиллям ми, безсумнівно, будемо сприяти здоровому та швидкому розвитку галузі.

У доповіді Сунь Чжи, науковий співробітник Інституту досліджень процесів Китайської академії наук, детально прочесав і представив технологію переробки літієвих батарей. Він також вважає, що переробка літієвих батарей зосереджена з точки зору безпеки постачання ресурсів і забруднення навколишнього середовища. У майбутньому необхідно виправити промислове планування, удосконалити технологію обладнання та запобігання та контролю забруднення, керувати промисловою політикою, не допустити перегріву місцевого ринку та коливань ринку.

Цуй Доншу, експерт з дослідження автомобільного ринку з Китайської асоціації автомобільних дилерів, зазначив у доповіді, що сильне лідерство акумуляторних компаній стало ознакою розвитку нової енергетичної автомобільної промисловості, і майбутній розвиток принесе величезні кризи та виклики для вся компанія автомобільних акумуляторів. Таким чином, переробка акумуляторів та використання ресурсів. Рішення має прийматися компанією, а не автокомпанією в цілому, причому лідери батареї, зокрема, відіграють провідну роль підтримки.

Ян Ціню, старший консультант China Battery Alliance і старший науковий співробітник Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, зазначив, що ланцюг переробної промисловості включає переробку акумуляторів, пілотне тестування живлення, попередню обробку, переробку матеріалів та інші ланки. Інтеграція промислових ланцюгів буде тенденцією розвитку, але технічні бар’єри, дані Промислові зв’язки між бар’єрами та логістикою повинні бути зміцнені, щоб посилити співпрацю між вище і нижче за течією.

Зрозуміло, що зі стрімким розвитком ринку нових енергетичних транспортних засобів літієві батареї для нових енергетичних транспортних засобів вступили в масштабний період утилізації, що, з одного боку, несе втрату ресурсів і проблеми із забрудненням навколишнього середовища, з іншого боку, літієві батареї технологія та стандарти переробки та багато інших аспектів. Питання ще потребує подальшого вивчення. Сунь Сяофен, віце-голова Пекінської асоціації науки і технологій, дійшов висновку, що літієві батареї є систематичним проектом, який включає ресурси, технології, ринки, політику та інші зв’язки. . Розробка нових енергетичних транспортних засобів у Китаї вийшла на швидку смугу. У 2018 році обсяг продажів вперше перевищив мільйонну позначку, досягнувши 1.27 мільйона і 1.256 мільйона відповідно, збільшившись на 59.9% і 61.7% відповідно, займаючи перше місце в світі. Очікується, що до 2020 року річний обсяг продажів перевищить 2 мільйони одиниць. Термін служби потужних літієвих батарей, як правило, становить від 5 до 8 років, а ефективний — від 4 до 6 років, що означає, що перша партія літієвих акумуляторів для нових енергетичних транспортних засобів, представлена ​​на ринку, в основному знаходиться на критичній точці ліквідації. Згідно з розрахунками Китайського автомобільного дослідницького центру, в поєднанні з такими факторами, як термін служби брухту та термін служби батареї, загальна кількість використаних літієвих акумуляторів досягне 120,000 200,000-2018 2020 тонн у 350,000-2025 роках і XNUMX XNUMX тонн у XNUMX році.

На сьогоднішній день існує два важливих напрямки відпрацьованих літієвих акумуляторів нових енергетичних транспортних засобів. Одне з них – каскадне використання, яке було придбано компанією China Tower Company і використовується в області резервного живлення для базових станцій телекомунікацій. Друга – це переробка, демонтаж відпрацьованих батарейок, переробка важких металів та їх повторне використання. З точки зору життєвого циклу, каскадні батареї слід переробляти після закінчення терміну їх служби.