V Pekinškem Grenlandskem centru je včeraj potekal posvetovalni salon za odločanje o recikliranju energije, ki ga skupaj gostita Pekinško združenje za znanost in tehnologijo ter Dokumentacijski in informacijski center Kitajske akademije znanosti. Fei Weiyang, akademik Kitajske akademije znanosti, je poudaril, da je ključna tehnologija čistega električnega pogona v zadnjih letih naredila velik napredek, osnovna tehnologija električnih vozil, ki jih predstavlja litij ion, pa je naredila velike preboje, vendar je velik preboj. Obsežna uporaba litijevih baterij bo vodila tudi k upokojitvi velikega števila litijevih baterij. Zato je treba okrepiti raziskave in razvoj napredne tehnologije za recikliranje litijevih baterij, da bi uresničili varno in učinkovito razstavljanje in celotno predelavo dragocenih kovin ter preprečili sekundarno onesnaževanje.

Wei Yang meni, da je recikliranje in uporaba litijevih baterij povezana z onesnaževanjem okolja in ji je treba posvetiti veliko pozornost na nacionalni ravni. Dogodek je združil kapitalske in industrijske operaterje, kot so Pekinško združenje za znanost in tehnologijo, Dokumentacijski in informacijski center Kitajske akademije znanosti, raziskovalce, industrijska združenja in Grenlandsko skupino. Z njihovo modrostjo in trudom bomo zagotovo spodbujali zdrav in hiter razvoj panoge.

V poročilu je Sun Zhi, raziskovalec na Inštitutu za raziskave procesov Kitajske akademije znanosti, podrobno prečesal in predstavil tehnologijo recikliranja litijevih baterij. Prav tako meni, da je poudarek recikliranja litijevih baterij z vidika zanesljivosti oskrbe z viri in onesnaževanja okolja. V prihodnosti je treba urediti industrijsko razporeditev, izboljšati tehnologijo opreme ter preprečevanje in nadzor onesnaževanja, usmerjati industrijsko politiko ter preprečiti pregrevanje lokalnega trga in tržna nihanja.

Cui Dongshu, strokovnjak za raziskave avtomobilskega trga iz China Automobile Dealers Association, je v poročilu poudaril, da je močno vodstvo baterijskih podjetij postalo značilnost razvoja nove energetske avtomobilske industrije, prihodnji razvoj pa bo prinesel velike krize in izzive. celotno podjetje za avtomobilske baterije. Zato recikliranje baterij in izkoriščanje virov. Odločitev mora sprejeti podjetje, ne avtomobilsko podjetje kot celota, pri čemer imajo vodilno vlogo zlasti vodilni v bateriji.

Yang Qingyu, višji svetovalec China Battery Alliance in višji raziskovalec Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, je poudaril, da veriga industrije recikliranja vključuje recikliranje baterij, pilotno testiranje moči, predobdelavo, recikliranje materialov in druge povezave. Integracija industrijske verige bo razvojni trend, vendar je treba tehnične ovire, podatki okrepiti industrijske povezave med ovirami in logistiko, da se okrepi sodelovanje med navzgor in navzdol.

Razume se, da so s hitrim razvojem trga novih energetskih vozil litijeve baterije za nova energetska vozila vstopile v obdobje obsežnega odpada, kar na eni strani prinaša odpadke virov in težave z onesnaževanjem okolja, na drugi strani pa litijeve baterije tehnologija in standardi recikliranja ter številni drugi vidiki To vprašanje je treba še dodatno raziskati. Sun Xiaofeng, podpredsednik pekinškega združenja za znanost in tehnologijo, je zaključil, da so litijeve baterije sistematičen projekt, ki vključuje vire, tehnologijo, trge, politike in druge povezave. . Razvoj novih energetskih vozil na Kitajskem je stopil na hitri pas. V letu 2018 je obseg prodaje prvič presegel mejo milijona in dosegel 1.27 milijona oziroma 1.256 milijona, kar je 59.9-odstotno in 61.7-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem lani in je na prvem mestu na svetu. Pričakuje se, da bo do leta 2020 letna prodaja presegla 2 milijona enot. Življenjska doba močnih litijevih baterij je na splošno 5 do 8 let, efektivna življenjska doba pa 4 do 6 let, kar pomeni, da je prva serija novih energijskih litijevih baterij, danih na trg, v bistvu na kritični točki odprave. Glede na izračun Kitajske avtomobilske tehnologije in raziskovalnega centra, skupaj z dejavniki, kot sta življenjska doba vozila in življenjska doba baterije, bo skupna količina uporabljenih litijevih baterij v letih 120,000-200,000 dosegla 2018-2020 ton, leta 350,000 pa 2025 ton.

Trenutno obstajata dve pomembni smeri za odpadne litijeve baterije novih energetskih vozil. Ena je kaskadna uporaba, ki jo je kupilo podjetje China Tower Company in uporabljalo na področju rezervne energije za telekomunikacijske bazne postaje. Drugi je recikliranje, razstavljanje odpadnih baterij, rafiniranje težkih kovin in njihova ponovna uporaba. Z vidika življenjskega cikla je treba kaskadne baterije reciklirati po končnem koncu njihove življenjske dobe.