Konsultsalongen för beslut om energiåtervinning, som tillsammans är värd för Beijing Association for Science and Technology och den kinesiska vetenskapsakademins dokumentations- och informationscenter, hölls i Beijing Greenland Center i går. Fei Weiyang, akademiker vid den kinesiska vetenskapsakademin, påpekade att de senaste åren har nyckelteknologin för ren eldrift gjort stora framsteg, och kärntekniken för elfordon representerade av litiumjon har gjort stora genombrott, men de stora skalanvändning av litiumbatterier kommer också att leda till att ett stort antal litiumbatterier går i pension. Därför är det nödvändigt att stärka forskningen och utvecklingen av avancerad teknik för litiumbatteriåtervinning, för att förverkliga en säker och effektiv demontering och övergripande återvinning av värdefulla metaller och förhindra sekundär förorening.

Wei Yang anser att återvinning och användning av kraftlitiumbatterier är relaterad till miljöföroreningar och måste ges stor uppmärksamhet på nationell nivå. Evenemanget samlade kapital- och industrioperatörer som Beijing Association for Science and Technology, den kinesiska vetenskapsakademins dokumentations- och informationscenter, forskare, branschorganisationer och Grönlandsgruppen. Genom deras visdom och ansträngningar kommer vi säkert att främja en sund och snabb utveckling av branschen.

I rapporten kammade och introducerade Sun Zhi, en forskare vid Institute of Process Research, Chinese Academy of Sciences, återvinningstekniken för litiumbatterier i detalj. Han menar också att fokus för återvinning av litiumbatterier är ur perspektivet resursförsörjning och miljöföroreningar. I framtiden är det nödvändigt att räta ut den industriella layouten, förbättra utrustningsteknik och förebyggande och kontroll av föroreningar, vägleda industripolitik och förhindra att den lokala marknaden överhettas och marknadsfluktuationer.

Cui Dongshu, en expert på bilmarknadsundersökningar från China Automobile Dealers Association, påpekade i rapporten att batteriföretagens starka ledarskap har blivit en del av utvecklingen av den nya energibilindustrin, och framtida utveckling kommer att medföra enorma kriser och utmaningar för hela bilbatteriföretaget. Därför batteriåtervinning och resursutnyttjande Beslutet bör fattas av företaget, inte bilföretaget som helhet, där batteriledare i synnerhet spelar en stödjande ledande roll.

Yang Qingyu, senior konsult för China Battery Alliance och senior forskare vid Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, påpekade att återvinningsindustrins kedja inkluderar batteriåtervinning, pilottestkraft, förbehandling, materialåtervinning och andra länkar. Industriell kedjeintegration kommer att vara utvecklingstrenden, men tekniska barriärer, data Industriella kopplingar mellan barriärer och logistik måste stärkas för att stärka samarbetet mellan uppströms och nedströms.

Det är underförstått att med den snabba utvecklingen av marknaden för nya energifordon har litiumbatterier för nya energifordon gått in i en storskalig skrotperiod, vilket å ena sidan medför resursavfall och miljöföroreningsproblem, å andra sidan litiumbatterier återvinningsteknik och standarder och många andra aspekter Frågan återstår att utforska ytterligare. Sun Xiaofeng, vice ordförande i Beijing Association for Science and Technology, drog slutsatsen att kraftlitiumbatterier är ett systematiskt projekt som involverar resurser, teknik, marknader, policyer och andra länkar. . Utvecklingen av nya energifordon i Kina har kommit in på snabbkörningen. Under 2018 översteg försäljningsvolymen miljonstrecket för första gången och nådde 1.27 miljoner respektive 1.256 miljoner, en ökning på 59.9 % respektive 61.7 % jämfört med samma period föregående år, på första plats i världen. År 2020 förväntas den årliga försäljningen överstiga 2 miljoner enheter. Livslängden för kraftlitiumbatterier är i allmänhet 5 till 8 år, och den effektiva livslängden är 4 till 6 år, vilket innebär att den första satsen av nya energidrivna litiumbatterier för fordon som släpps ut på marknaden är i princip vid den kritiska punkten för eliminering. Enligt beräkningen av China Automotive Technology and Research Center, i kombination med faktorer som fordonsskrotlivslängd och batterilivslängd, kommer den totala mängden använda kraftlitiumbatterier att nå 120,000 200,000-2018 2020 ton 350,000-2025 och XNUMX XNUMX ton XNUMX.

För närvarande finns det två viktiga riktningar för förbrukade litiumbatterier i nya energifordon. En är kaskadanvändning, som köptes av China Tower Company och användes inom området reservkraft för telekombasstationer. Det andra är återvinning, demontering av förbrukade batterier, raffinering av tungmetaller och återanvändning av dem. Ur ett livscykelperspektiv bör kaskadbatterier återvinnas efter deras slutliga livslängd.