由北京市科協和中科院文獻情報中心聯合主辦的電力回收決策諮詢沙龍昨天在北京綠地中心舉行。 中國科學院院士費未央指出，近年來，純電驅動關鍵技術取得長足進步，以鋰離子為代表的電動汽車核心技術取得重大突破，但大…鋰電池的規模化應用也將導致大量鋰電池的退役。 因此，有必要加強鋰電池回收利用先進技術的研發，以實現有價金屬的安全高效拆解和整體回收，防止二次污染。

魏揚認為，動力鋰電池的回收利用與環境污染有關，國家層面必須高度重視。 本次盛會匯聚了北京科協、中科院文獻情報中心、研究人員、行業協會、綠地集團等資本和行業運營商。 通過他們的智慧和努力，必將推動行業健康快速發展。

報告中，中科院過程研究所孫智研究員對鋰電池的回收利用技術進行了詳細梳理和介紹。 他還認為，鋰電池回收的重點是從資源供應安全和環境污染的角度。 未來，要理順產業佈局，提高裝備技術和污染防治，引導產業政策，防止局部市場過熱和市場波動。

中國汽車流通協會汽車市場研究專家崔東樹在報告中指出，電池企業的強勢領導已經成為新能源汽車產業發展的一個特點，未來的發展將給汽車行業帶來巨大的危機和挑戰。整個汽車電池公司。 因此，電池回收和資源利用應該由公司而不是整個汽車公司來決定，尤其是電池領導者起支持性主導作用。

中國電池聯盟高級顧問、綠色北京彙能源技術研究院高級研究員楊慶宇指出，回收產業鏈包括電池回收、中試動力、預處理、材料回收等環節。 產業鏈整合將是發展趨勢，但技術壁壘、數據壁壘與物流之間的產業鏈接必須加強，加強上下游的合作。

據了解，隨著新能源汽車市場的快速發展，新能源汽車鋰電池進入大規模報廢期，一方面帶來資源浪費和環境污染問題，另一方面，鋰電池回收技術和標準等諸多方面的問題還有待進一步探討。 北京市科協副主席孫曉峰總結說，動力鋰電池是一個涉及資源、技術、市場、政策等環節的系統工程。 . 中國新能源汽車發展進入快車道。 2018年銷量首次突破百萬大關，分別達到1.27萬輛和1.256萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，位居全球第一。 預計到2020年，年銷量將超過2萬台。 動力鋰電池的使用壽命一般為5~8年，有效壽命為4~6年，這意味著首批投放市場的新能源汽車動力鋰電池基本處於淘汰的臨界點。 據中國汽車技術研究中心測算，結合汽車報廢壽命、電池壽命等因素，120,000-200,000年動力鋰電池總使用量將達到2018萬-2020萬噸，350,000年將達到2025萬噸。

目前，新能源汽車廢舊鋰電池有兩個重要方向。 一是梯級利用，由中國鐵塔公司收購，用於電信基站備用電源領域。 二是回收、拆解廢電池、提煉重金屬、再利用。 從生命週期的角度來看，級聯電池應在其最終壽命結束後進行回收。