Салон за консултације о рециклажи енергије који заједно организују Пекиншко удружење за науку и технологију и Документационо-информациони центар Кинеске академије наука одржан је јуче у пекиншком гренландском центру. Феи Веиианг, академик Кинеске академије наука, истакао је да је последњих година кључна технологија чистог електричног погона постигла велики напредак, а основна технологија електричних возила коју представља литијум јон је направила велике помаке, али велики напредак. обимна примена литијумских батерија ће такође довести до пензионисања великог броја литијумских батерија. Због тога је неопходно ојачати истраживање и развој напредне технологије за рециклажу литијумских батерија, како би се остварила безбедна и ефикасна демонтажа и укупни опоравак вредних метала и спречило секундарно загађење.

Веи Јанг сматра да је рециклажа и коришћење енергетских литијумских батерија повезана са загађењем животне средине и да му се мора посветити велика пажња на националном нивоу. Догађај је окупио капиталне и индустријске оператере као што су Пекиншко удружење за науку и технологију, Центар за документацију и информације Кинеске академије наука, истраживаче, индустријска удружења и Гренландску групу. Њиховом мудрошћу и трудом сигурно ћемо промовисати здрав и брз развој индустрије.

У извештају, Сун Зхи, истраживач на Институту за истраживање процеса Кинеске академије наука, детаљно је прочешљао и представио технологију рециклаже литијумских батерија. Он такође верује да је фокус рециклаже литијумских батерија из перспективе сигурности снабдевања ресурсима и загађења животне средине. У будућности је потребно исправити индустријску структуру, побољшати технологију опреме и превенцију и контролу загађења, водити индустријске политике и спречити прегревање локалног тржишта и тржишне флуктуације.

Цуи Донгсху, стручњак за истраживање тржишта аутомобила из Кинеског удружења трговаца аутомобилима, истакао је у извештају да је снажно вођство компанија за производњу батерија постало одлика развоја нове енергетске аутомобилске индустрије, а будући развој ће донети огромне кризе и изазове за цела компанија за аутомобилске батерије. Стога, рециклирање батерија и коришћење ресурса Одлуку треба да донесе компанија, а не ауто компанија у целини, при чему лидери батерија посебно играју водећу улогу подршке.

Јанг Ћингју, виши консултант Цхина Баттери Аллианце и виши истраживач Греен Беијинг Хуи Енерги Тецхнологи Ресеарцх Институте, истакао је да ланац индустрије рециклаже укључује рециклажу батерија, снагу за пилот тестирање, предтретман, рециклирање материјала и друге везе. Интеграција индустријског ланца биће развојни тренд, али техничке препреке, подаци Индустријске везе између баријера и логистике морају бити ојачане како би се ојачала сарадња између узводног и низводног тока.

Подразумева се да су са брзим развојем тржишта нових енергетских возила, литијумске батерије за нова енергетска возила ушле у период расхода великих размера, што с једне стране доноси расипање ресурса и проблеме загађења животне средине, са друге стране, литијумске батерије технологија и стандарди рециклаже и многи други аспекти Ово питање остаје да се даље истражи. Сун Ксиаофенг, потпредседник Пекиншког удружења за науку и технологију, закључио је да су литијумске батерије систематски пројекат који укључује ресурсе, технологију, тржишта, политике и друге везе. . Развој нових енергетских возила у Кини је ушао у брзу траку. У 2018., обим продаје је први пут премашио милионску марку, достигавши 1.27 милиона односно 1.256 милиона, што је повећање од 59.9% и 61.7% на годишњем нивоу, што је прво у свету. Очекује се да ће до 2020. године годишња продаја премашити 2 милиона јединица. Век трајања енергетских литијумских батерија је углавном 5 до 8 година, а ефективни век је 4 до 6 година, што значи да је прва серија нових енергетских литијумских батерија за возила стављена на тржиште у основи на критичној тачки елиминације. Према прорачуну Кинеског центра за аутомобилску технологију и истраживачки центар, у комбинацији са факторима као што су животни век отпадног возила и век батерије, укупна количина коришћених литијумских батерија ће достићи 120,000-200,000 тона у 2018-2020, и 350,000 тона у 2025.

Тренутно постоје два важна правца за отпадне литијумске батерије нових енергетских возила. Један је каскадно коришћење, које је купила компанија Цхина Товер Цомпани и користила у области резервног напајања за телеком базне станице. Други је рециклажа, демонтажа отпадних батерија, рафинација тешких метала и њихова поновна употреба. Из перспективе животног циклуса, каскадне батерије треба рециклирати након коначног краја животног века.