Консултативният салон за вземане на решения за рециклиране на енергия, организиран съвместно от Пекинската асоциация за наука и технологии и Центъра за документация и информация на Китайската академия на науките, се проведе вчера в центъра на Пекин Гренландия. Фей Уейянг, академик на Китайската академия на науките, посочи, че през последните години ключовата технология на чисто електрическо задвижване е постигнала голям напредък, а основната технология на електрическите превозни средства, представена от литиеви йони, е направила големи пробиви, но големият – мащабното приложение на литиеви батерии също ще доведе до пенсионирането на голям брой литиеви батерии. Ето защо е необходимо да се засили изследванията и развитието на модерни технологии за рециклиране на литиеви батерии, за да се реализира безопасното и ефективно демонтиране и цялостно възстановяване на ценни метали и да се предотврати вторично замърсяване.

Wei Yang вярва, че рециклирането и използването на електрически литиеви батерии е свързано със замърсяването на околната среда и трябва да се обърне голямо внимание на национално ниво. Събитието събра капиталови и индустриални оператори като Пекинската асоциация за наука и технологии, Центъра за документация и информация на Китайската академия на науките, изследователи, индустриални асоциации и Гренландската група. Чрез тяхната мъдрост и усилия ние със сигурност ще насърчим здравословното и бързо развитие на индустрията.

В доклада Сун Джи, изследовател от Института за изследване на процесите, Китайската академия на науките, разчеса и представи подробно технологията за рециклиране на литиеви батерии. Той също така вярва, че фокусът на рециклирането на литиеви батерии е от гледна точка на сигурността на доставките на ресурси и замърсяването на околната среда. В бъдеще е необходимо да се изправи индустриалното оформление, да се подобри технологията на оборудването и предотвратяването и контролът на замърсяването, да се ръководят индустриалните политики и да се предотврати прегряване на местния пазар и пазарни колебания.

Cui Dongshu, експерт по проучване на пазара на автомобили от Китайската асоциация на автомобилните търговци, посочи в доклада, че силното лидерство на компаниите за акумулатори се е превърнало в характеристика на развитието на новата енергийна автомобилна индустрия и бъдещото развитие ще донесе огромни кризи и предизвикателства за цялата компания за автомобилни акумулатори. Следователно, рециклиране на батерии и използване на ресурсите Решението трябва да бъде взето от компанията, а не от автомобилната компания като цяло, като лидерите на батериите в частност играят поддържаща водеща роля.

Yang Qingyu, старши консултант на China Battery Alliance и старши изследовател на Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, посочи, че веригата на индустрията за рециклиране включва рециклиране на батерии, мощност на пилотни тестове, предварителна обработка, рециклиране на материали и други връзки. Интеграцията на промишлената верига ще бъде тенденция на развитие, но техническите бариери, данни Индустриалните връзки между бариерите и логистиката трябва да бъдат засилени, за да се засили сътрудничеството между нагоре и надолу по веригата.

Разбираемо е, че с бързото развитие на пазара на нови енергийни превозни средства, литиевите батерии за нови енергийни превозни средства са навлезли в мащабен период на брак, който от една страна носи отпадъци от ресурси и проблеми със замърсяването на околната среда, от друга страна, литиеви батерии технология и стандарти за рециклиране и много други аспекти Въпросът остава да бъде проучен допълнително. Sun Xiaofeng, заместник-председател на Пекинската асоциация за наука и технологии, заключи, че захранващите литиеви батерии са систематичен проект, включващ ресурси, технологии, пазари, политики и други връзки. . Разработването на нови енергийни превозни средства в Китай навлезе в бързата лента. През 2018 г. обемът на продажбите надхвърли границата на милиони за първи път, достигайки съответно 1.27 милиона и 1.256 милиона, което е увеличение на годишна база съответно от 59.9% и 61.7%, като се нарежда на първо място в света. Очаква се до 2020 г. годишните продажби да надхвърлят 2 милиона бройки. Експлоатационният живот на мощните литиеви батерии обикновено е 5 до 8 години, а ефективният живот е 4 до 6 години, което означава, че първата партида от нови енергийни литиеви батерии за превозни средства, пуснати на пазара, е основно в критичната точка на елиминиране. Според изчисленията на Китайския център за автомобилни технологии и изследвания, в комбинация с фактори като живот на скрап и живот на батерията, общото количество на използваните литиеви батерии ще достигне 120,000 200,000-2018 2020 тона през 350,000-2025 г. и XNUMX XNUMX тона през XNUMX г.

В момента има две важни направления за отпадъчни литиеви батерии на нови енергийни превозни средства. Едното е каскадно използване, което беше закупено от China Tower Company и използвано в областта на резервното захранване за телекомуникационни базови станции. Втората е рециклиране, демонтиране на отпадъчни батерии, рафиниране на тежки метали и повторното им използване. От гледна точка на жизнения цикъл, каскадните батерии трябва да се рециклират след окончателния им край.