Паводле паведамленняў замежных СМІ, Tesla нядаўна падала заяўку на новы патэнт для ізаляцыі дэфектных элементаў батарэі, каб прадухіліць іх негатыўны ўплыў на функцыянальныя элементы батарэі, тым самым паляпшаючы бяспеку батарэі.

Асновай распрацоўкі Тэсла гэтага патэнта з’яўляецца тое, што, паколькі элементы батарэі будуць выпрацоўваць цяпло ў працэсе зарадкі і калі яны вылучаюць энергію, Тэсла выявіў, што дэфектныя элементы батарэі будуць выпрацоўваць цяпло, якое будзе ўплываць на функцыі навакольных элементаў батарэі. Выклікае бесперапынны выхад з ладу акумулятара. Таму на яе быў распрацаваны патэнт.

Патэнт Tesla дэталізуе складаную сістэму, якая стварае ўзровень ўзаемазлучэння (межсувязь), які кантралюе і рэгулюе тэмпературу і ціск у акумулятары шляхам ізаляцыі няспраўных кампанентаў.

Tesla Model 3 абсталяваны батарэямі апошняга пакалення, 21700 батарэек. Тэсла даказаў, што акумулятарная батарэя мае больш высокую шчыльнасць энергіі, чым любая акумулятарная батарэя электрычнага транспартнага сродку, таму што яна значна зніжае ўтрыманне кобальту, энергічна павялічвае ўтрыманне нікелю, а сістэма акумулятара захоўвае агульную тэрмічную стабільнасць. Тэсла таксама адзначыў, што хімічны склад нікель-кобальта-алюмініевага станоўчага электрода новай батарэі Tesla ніжэй, чым у батарэі наступнага пакалення канкурэнта.

Новыя патэнты Tesla яшчэ раз паказваюць, што, нягледзячы на ​​​​лідэрства кампаніі ў тэхналогіі акумулятараў, яна па-ранейшаму стымулюе інавацыі.

У чым магія 21700?

Самае інтуітыўнае адрозненне паміж батарэямі 21700 і 18650 – гэта большы памер.

З-за абмежавання прадукцыйнасці матэрыялу батарэі павелічэнне шчыльнасці энергіі за кошт дадання новага аб’ёму стала ключавым пытаннем для кампаніі. мая краіна выразна прапануе, што ў 2020 годзе шчыльнасць энергіі літый-іённых акумулятараў перавысіць 300 Вт·г/кг, а шчыльнасць энергіі літый-іённых акумулятараў дасягне 260 Вт·г/кг; у 2025 годзе шчыльнасць энергіі літый-іённых акумулятараў дасягне 350 Вт/кг. Пастаянна ўзрастаючыя патрабаванні да шчыльнасці энергіі для літый-іённых батарэй будуць працягваць спрыяць рэформе мадэляў літый-іённых батарэй.

Згодна з інфармацыяй, апублікаванай Tesla ў пачатку гэтага года, у цяперашніх умовах шчыльнасць энергіі яе акумулятарнай сістэмы 21700 складае каля 300 Вт/кг, што прыкладна на 20% вышэй, чым 250 Вт/кг у арыгінальнай акумулятарнай сістэмы 18650. Павелічэнне ёмістасці батарэі азначае, што колькасць элементаў, неабходных для той жа энергіі, памяншаецца прыкладна на 1/3, што памяншае складанасць кіравання сістэмай і спрашчае колькасць аксесуараў, такіх як металічныя канструкцыі, хоць вага і кошт аднаго ячэйкі павялічыліся , Але вага і кошт акумулятарнай сістэмы PACK былі зніжаны.

Вынаходніцтва гэтай новай тэхналогіі ізаляцыі дазваляе добра падтрымліваць цыліндрычную батарэю 21700 з больш высокай шчыльнасцю энергіі з пункту гледжання тэрмічнай стабільнасці.

Каментар: Што тычыцца цыліндрычных акумулятараў, то кітайскім кампаніям па вытворчасці акумулятараў яшчэ ёсць чаму павучыцца ў японскай Panasonic. У цяперашні час BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy і Suzhou Lishen разгарнулі 21700 акумулятараў. Трансфармацыя вытворчай лініі ў асноўным прадугледжвае рэзанне, намотку, зборку, фарміраванне і іншыя звёны сярэдняй і пазнейшай стадыі, а кошт рэгулявання формы для паўаўтаматычнай лініі адносна невысокая. Вытворцам акумулятараў зручней пераходзіць з арыгінальнага асноўнага 18650 на 21700, і яны не будуць укладваць занадта высокія выдаткі на тэхнічную трансфармацыю абсталявання і інвестыцыі ў новае абсталяванне. Аднак аўтамабілебудаўнічыя кампаніі маёй краіны значна адстаюць ад Tesla з пункту гледжання тэхналогіі кіравання акумулятарнай батарэяй, і ёсць занадта шмат хатніх заданняў, каб нарабіць.