Według doniesień zagranicznych mediów, Tesla niedawno złożyła wniosek o nowy patent na izolację wadliwych ogniw baterii, aby zapobiec ich negatywnemu wpływowi na funkcjonalne ogniwa baterii, poprawiając w ten sposób bezpieczeństwo baterii.

Tłem rozwoju tego patentu przez Teslę jest to, że ponieważ ogniwa akumulatora wytwarzają ciepło podczas procesu ładowania i kiedy uwalniają energię, Tesla odkryła, że ​​wadliwe ogniwa akumulatora będą generować ciepło, które wpłynie na funkcje otaczających go ogniw. Powoduje ciągłą awarię baterii. Dlatego opracowała patent.

Patent Tesli szczegółowo opisuje złożony system, który tworzy warstwę połączeń (warstwę międzypołączeniową), która monitoruje i dostosowuje temperaturę i ciśnienie w zestawie akumulatorów poprzez izolację wadliwych komponentów.

Tesla Model 3 jest wyposażona w akumulatory najnowszej generacji, 21700 ogniw. Tesla udowodnił, że ogniwo akumulatora ma wyższą gęstość energii niż jakiekolwiek ogniwo akumulatora pojazdu elektrycznego, ponieważ znacznie zmniejsza zawartość kobaltu, energicznie zwiększa zawartość niklu, a system akumulatorów zachowuje ogólną stabilność termiczną. Tesla zwrócił również uwagę, że skład chemiczny niklowo-kobaltowo-aluminiowej elektrody dodatniej nowego ogniwa akumulatora Tesli jest niższy niż w akumulatorze nowej generacji konkurenta.

Nowe patenty Tesli po raz kolejny pokazują, że pomimo wiodącej pozycji firmy w technologii akumulatorów, nadal napędza ona innowacje.

Jaka jest magia 21700?

Najbardziej intuicyjną różnicą między bateriami 21700 i 18650 jest większy rozmiar.

Ze względu na ograniczenia wydajności materiałów, z których wykonana jest bateria, zwiększenie gęstości energii poprzez dodanie nowej objętości stało się kluczowym zagadnieniem dla firmy. mój kraj wyraźnie proponuje, aby w 2020 r. gęstość energii ogniw litowo-jonowych mocy przekroczyła 300Wh/kg, a gęstość energii systemów baterii litowo-jonowych osiągnęła 260Wh/kg; w 2025 r. gęstość energii systemów akumulatorów litowo-jonowych osiągnie 350 Wh/kg. Stale rosnące wymagania dotyczące gęstości energii akumulatorów litowo-jonowych będą nadal wspierać reformę modeli akumulatorów litowo-jonowych.

Według informacji ujawnionych przez Teslę na początku tego roku, w obecnych warunkach gęstość energii jej systemu akumulatorów 21700 wynosi około 300Wh/kg, czyli o około 20% więcej niż 250Wh/kg oryginalnego systemu akumulatorów 18650. Wzrost pojemności baterii oznacza, że ​​liczba ogniw potrzebnych do tej samej energii jest zmniejszona o około 1/3, co zmniejsza trudność w zarządzaniu systemem i upraszcza liczbę akcesoriów takich jak konstrukcje metalowe, pomimo wagi i kosztu pojedynczego ogniwa wzrosły, ale waga i koszt systemu akumulatorowego PACK uległy zmniejszeniu.

Wynalezienie tej nowej technologii izolacji pozwala na zachowanie stabilności termicznej cylindrycznej baterii 21700 o wyższej gęstości energii.

Komentarz: Jeśli chodzi o baterie cylindryczne, chińskie firmy produkujące baterie wciąż mogą się wiele nauczyć od japońskiego Panasonica. Obecnie BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy i Suzhou Lishen wdrożyły 21700 produktów bateryjnych. Transformacja linii produkcyjnej polega głównie na cięciu, zwijaniu, montażu, formowaniu i innych ogniwach etapu środkowego i późniejszych, a koszt regulacji formy dla linii półautomatycznej jest stosunkowo niski. Producentom akumulatorów wygodniej jest przejść z pierwotnego, głównego nurtu 18650 na 21700 i nie będą oni inwestować zbyt wysokich kosztów transformacji technicznej sprzętu ani inwestycji w nowy sprzęt. Jednak firmy samochodowe w moim kraju pozostają daleko w tyle za Teslą pod względem technologii zarządzania akumulatorami i jest zbyt wiele zadań domowych do odrobienia.