외신 보도에 따르면 Tesla는 최근 결함이 있는 배터리 셀을 분리하여 기능 배터리 셀에 부정적인 영향을 미치지 않도록 하여 배터리 안전성을 향상시키는 새로운 특허를 출원했습니다.

Tesla가 이 특허를 개발한 배경은 배터리 셀이 충전 과정에서 열을 생성하고 에너지를 방출하기 때문에 Tesla는 결함이 있는 배터리 셀에서 열이 발생하여 주변 배터리 셀의 기능에 영향을 미친다는 것을 발견했습니다. 배터리의 지속적인 고장의 원인이 됩니다. 따라서 특허를 개발했습니다.

Tesla 특허는 결함이 있는 구성 요소를 분리하여 배터리 팩의 온도와 압력을 모니터링하고 조정하는 상호 연결 레이어(상호 연결 레이어)를 생성하는 복잡한 시스템에 대해 자세히 설명합니다.

Tesla Model 3에는 최신 세대 배터리인 21700 배터리 셀이 장착되어 있습니다. Tesla는 배터리 셀이 코발트 함량을 크게 줄이고 니켈 함량을 크게 증가시키며 배터리 시스템이 전반적인 열 안정성을 유지하기 때문에 어떤 전기 자동차 배터리 셀보다 높은 에너지 밀도를 가지고 있음을 증명했습니다. Tesla는 또한 새로운 Tesla 배터리 셀의 니켈-코발트-알루미늄 양극의 화학 조성이 경쟁사의 차세대 배터리 함량보다 낮다는 점을 지적했습니다.

Tesla의 새로운 특허는 회사의 배터리 기술 리더십에도 불구하고 여전히 혁신을 주도하고 있음을 다시 한 번 보여줍니다.

21700의 마법은 무엇입니까?

21700과 18650 배터리의 가장 직관적인 차이점은 더 큰 크기입니다.

배터리 소재 성능의 한계로 인해 새로운 볼륨을 추가하여 에너지 밀도를 높이는 것이 회사의 주요 고려 사항이 되었습니다. 우리나라는 2020년에 전력 리튬 이온 배터리 셀의 에너지 밀도가 300Wh/kg을 초과하고 전력 리튬 이온 배터리 시스템의 에너지 밀도가 260Wh/kg에 도달할 것이라고 분명히 제안합니다. 2025년에는 전력 리튬 이온 배터리 시스템의 에너지 밀도가 350Wh/kg에 도달할 것입니다. 전력 리튬 이온 배터리의 지속적으로 증가하는 에너지 밀도 요구 사항은 리튬 이온 배터리 모델의 개혁을 계속 촉진할 수밖에 없습니다.

올해 초 Tesla가 공개한 정보에 따르면 현재 조건에서 21700 배터리 시스템의 에너지 밀도는 약 300Wh/kg으로 원래 20 배터리 시스템의 250Wh/kg보다 약 18650% 높습니다. 배터리 용량의 증가는 동일한 에너지에 필요한 셀의 수를 약 1/3로 줄여 시스템 관리의 어려움을 줄이고 금속 구조물과 같은 액세서리의 수를 단순화한다는 것을 의미합니다. 셀은 증가했지만 배터리 시스템 PACK의 무게와 비용은 감소했습니다.

이 새로운 절연 기술의 발명으로 더 높은 에너지 밀도를 가진 21700 원통형 배터리가 열 안정성 측면에서 잘 유지될 수 있습니다.

Comment: 원통형 배터리 측면에서 중국 배터리 업체들은 여전히 ​​일본 파나소닉으로부터 배울 점이 많다. 현재 BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy 및 Suzhou Lishen은 모두 21700 배터리 제품을 배포했습니다. 생산 라인의 변형은 주로 절단, 감기, 조립, 성형 및 중기 및 후기 단계의 기타 링크를 포함하며 반자동 라인의 금형 조정 비용은 비교적 낮습니다. 배터리 제조업체가 원래 주류 18650에서 21700으로 전환하는 것이 더 편리하며 너무 높은 장비 기술 변환 비용과 새로운 장비 투자를 투자하지 않습니다. 하지만 우리나라 자동차 회사들은 배터리 관리 기술 면에서 테슬라에 한참 뒤쳐져 있고, 보완해야 할 숙제도 너무 많다.