විදෙස් මාධ්‍ය වාර්තා වලට අනුව, ටෙස්ලා මෑතකදී නව පේටන්ට් බලපත්‍රයක් සඳහා ඉල්ලුම් කළේ දෝෂ සහිත බැටරි සෛල හුදකලා කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරී බැටරි සෛල වලට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇති අතර එමඟින් බැටරි ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ය.

ටෙස්ලා විසින් මෙම පේටන්ට් බලපත්‍රය සංවර්ධනය කිරීමේ පසුබිම වන්නේ බැටරි සෛල ආරෝපණ ක්‍රියාවලියේදී තාපය නිපදවන නිසා සහ ඒවා ශක්තිය මුදා හැරීමේදී, දෝෂ සහිත බැටරි සෛල තාපය ජනනය කරන බවත් එය අවට බැටරි සෛලවල ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන බවත් ටෙස්ලා සොයා ගත්හ. බැටරිය අඛණ්ඩව අසමත් වීමට හේතු වේ. එබැවින් එය පේටන්ට් බලපත්රයක් වර්ධනය විය.

ටෙස්ලා පේටන්ට් බලපත්‍රය මඟින් දෝෂ සහිත සංරචක හුදකලා කිරීමෙන් බැටරි ඇසුරුමේ උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය නිරීක්ෂණය කරන සහ සකස් කරන අන්තර් සම්බන්ධතා ස්ථරයක් (අන්තර් සම්බන්ධතා ස්ථරය) නිර්මාණය කරන සංකීර්ණ පද්ධතියක් විස්තර කරයි.

Tesla Model 3 නවතම පරම්පරාවේ බැටරි, බැටරි සෛල 21700 කින් සමන්විත වේ. ටෙස්ලා විසින් බැටරි සෛලය ඕනෑම විද්‍යුත් වාහන බැටරි සෛලයකට වඩා වැඩි ශක්ති ඝනත්වයක් ඇති බව ඔප්පු කළේ එය කොබෝල්ට් අන්තර්ගතය බෙහෙවින් අඩු කරන නිසාත්, නිකල් ප්‍රමාණය දැඩි ලෙස වැඩි කරන නිසාත්, බැටරි පද්ධතිය සමස්ත තාප ස්ථායීතාවය පවත්වා ගන්නා නිසාත් ය. නව ටෙස්ලා බැටරි සෛලයේ නිකල්-කොබෝල්ට්-ඇලුමිනියම් ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ රසායනික සංයුතිය තරඟකරුගේ ඊළඟ පරම්පරාවේ බැටරියේ අන්තර්ගතයට වඩා අඩු බව ටෙස්ලා පෙන්වා දුන්නේය.

Tesla හි නව පේටන්ට් බලපත්‍ර නැවත වරක් පෙන්නුම් කරන්නේ සමාගම බැටරි තාක්‍ෂණයේ නායකත්වය තිබියදීත්, එය තවමත් නවෝත්පාදනයන් ගෙන යන බවයි.

21700 මැජික් එක මොකක්ද?

බැටරි 21700 සහ 18650 අතර වඩාත්ම අවබෝධාත්මක වෙනස වන්නේ විශාල ප්රමාණයයි.

බැටරි ද්‍රව්‍ය ක්‍රියාකාරීත්වය සීමා කිරීම හේතුවෙන්, නව පරිමාවක් එකතු කිරීමෙන් බලශක්ති ඝනත්වය වැඩි කිරීම සමාගම සඳහා ප්‍රධාන කරුණක් වී ඇත. මගේ රට පැහැදිලිව යෝජනා කරන්නේ 2020 දී බල ලිතියම්-අයන බැටරි සෛලවල ශක්ති ඝනත්වය 300Wh/kg ඉක්මවන බවත්, බල ලිතියම්-අයන බැටරි පද්ධතිවල ශක්ති ඝනත්වය 260Wh/kg දක්වා ළඟා වනු ඇති බවත් ය; 2025 දී ලිතියම්-අයන බැටරි පද්ධතිවල ශක්ති ඝනත්වය 350Wh/kg දක්වා ළඟා වනු ඇත. ලිතියම්-අයන බැටරිවල අඛණ්ඩව වැඩිවන බලශක්ති ඝනත්ව අවශ්‍යතා ලිතියම්-අයන බැටරි ආකෘති ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම දිගටම ප්‍රවර්ධනය කිරීමට බැඳී සිටී.

මෙම වසර ආරම්භයේදී Tesla විසින් අනාවරණය කරන ලද තොරතුරු වලට අනුව, වත්මන් තත්ත්වය යටතේ, එහි 21700 බැටරි පද්ධතියේ ශක්ති ඝනත්වය 300Wh/kg පමණ වන අතර එය එහි මුල් 20 බැටරි පද්ධතියේ 250Wh/kg ට වඩා 18650% පමණ වැඩි වේ. බැටරි ධාරිතාව වැඩි වීම යනු එකම ශක්තිය සඳහා අවශ්‍ය සෛල සංඛ්‍යාව 1/3 කින් පමණ අඩු වන අතර එමඟින් පද්ධති කළමනාකරණයේ දුෂ්කරතා අඩු වන අතර ලෝහ ව්‍යුහයන් වැනි උපාංග සංඛ්‍යාව සරල කරයි, නමුත් තනි එකක බර සහ පිරිවැය. සෛලය වැඩි වී ඇත, නමුත් බැටරි පද්ධතියේ PACK හි බර සහ පිරිවැය අඩු කර ඇත.

මෙම නව හුදකලා තාක්‍ෂණයේ සොයාගැනීම මගින් 21700 සිලින්ඩරාකාර බැටරිය වැඩි ශක්ති ඝනත්වයක් සහිත තාප ස්ථායීතාවය අනුව හොඳින් නඩත්තු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

සටහන: සිලින්ඩරාකාර බැටරි සම්බන්ධයෙන්, චීන බැටරි සමාගම් ජපානයේ පැනසොනික් වෙතින් ඉගෙන ගැනීමට තවමත් බොහෝ දේ ඇත. දැනට, BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy සහ Suzhou Lishen යන සියල්ලම බැටරි නිෂ්පාදන 21700 ක් යොදවා ඇත. නිෂ්පාදන රේඛාවේ පරිවර්තනය ප්‍රධාන වශයෙන් මැද හා පසු අදියරවල කැපීම, එතීම, එකලස් කිරීම, සැකසීම සහ අනෙකුත් සබැඳි ඇතුළත් වන අතර අර්ධ ස්වයංක්‍රීය රේඛාව සඳහා අච්චු ගැලපුම් පිරිවැය සාපේක්ෂව අඩුය. බැටරි නිෂ්පාදකයින්ට මුල් ප්‍රධාන ධාරාවේ 18650 සිට 21700 දක්වා සංක්‍රමණය වීම වඩාත් පහසු වන අතර, ඔවුන් ඉතා ඉහළ උපකරණ තාක්ෂණික පරිවර්තන පිරිවැය සහ නව උපකරණ ආයෝජන ආයෝජනය නොකරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මගේ රටේ මෝටර් රථ සමාගම් බැටරි කළමනාකරණ තාක්‍ෂණය අතින් ටෙස්ලාට වඩා බොහෝ පසුගාමී වන අතර, ගෙදර වැඩ වැඩි කිරීමට තිබේ.