外国メディアの報道によると、テスラは最近、欠陥のあるバッテリーセルを分離して機能的なバッテリーセルに悪影響を与えないようにする新しい特許を申請し、それによってバッテリーの安全性を向上させました。

テスラがこの特許を開発した背景には、充電プロセス中にバッテリーセルが熱を発生し、エネルギーを放出するため、テスラは欠陥のあるバッテリーセルが熱を発生し、周囲のバッテリーセルの機能に影響を与えることを発見しました。 バッテリーの継続的な故障の原因となります。 したがって、それは特許を開発しました。

テスラの特許は、障害のあるコンポーネントを分離することによってバッテリーパック内の温度と圧力を監視および調整する相互接続層（相互接続層）を作成する複雑なシステムについて詳しく説明しています。

テスラモデル3には、最新世代のバッテリー21700個のバッテリーセルが搭載されています。 テスラは、バッテリーセルがコバルト含有量を大幅に削減し、ニッケル含有量を大幅に増加させ、バッテリーシステムが全体的な熱安定性を維持するため、どの電気自動車バッテリーセルよりもエネルギー密度が高いことを証明しました。 テスラはまた、新しいテスラ電池セルのニッケル-コバルト-アルミニウム正極の化学組成が、競合他社の次世代電池の含有量よりも低いことを指摘しました。

テスラの新しい特許は、バッテリー技術における同社のリーダーシップにもかかわらず、それが依然として革新を推進していることを再び示しています。

21700の魔法は何ですか？

21700バッテリーと18650バッテリーの最も直感的な違いは、サイズが大きいことです。

電池材料の性能に限界があるため、新しいボリュームを追加してエネルギー密度を高めることが、同社にとって重要な考慮事項になっています。 私の国は、2020年にパワーリチウムイオンバッテリーセルのエネルギー密度が300Wh / kgを超え、パワーリチウムイオンバッテリーシステムのエネルギー密度が260Wh / kgに達することを明確に提案しています。 2025年には、パワーリチウムイオンバッテリーシステムのエネルギー密度は350Wh / kgに達するでしょう。 パワーリチウムイオン電池の継続的に増加するエネルギー密度要件は、リチウムイオン電池モデルの改革を促進し続けるに違いありません。

Teslaが今年初めに開示した情報によると、現在の状況では、21700バッテリーシステムのエネルギー密度は約300Wh / kgであり、元の20バッテリーシステムの250Wh / kgよりも約18650％高くなっています。 バッテリー容量の増加は、同じエネルギーに必要なセルの数が約1分の3に削減されることを意味します。これにより、システム管理の難しさが軽減され、金属構造などのアクセサリの数が簡素化されます。セルは増加しましたが、バッテリーシステムPACKの重量とコストは削減されました。

この新しい絶縁技術の発明により、より高いエネルギー密度を備えた21700円筒形電池を熱安定性の観点から十分に維持することができます。

コメント：円筒形電池に関しては、中国の電池会社はまだ日本のパナソニックから学ぶことがたくさんあります。 現在、BAK、Yiwei Lithium Energy、Smart Energy、Suzhou Lishenは、すべて21700個のバッテリー製品を展開しています。 生産ラインの変革は、主に中期・後期の切断・巻き取り・組立・成形等のリンクであり、半自動ラインの金型調整コストは比較的低く抑えられています。 バッテリーメーカーにとっては、元の主流の18650から21700に移行する方が便利であり、高すぎる機器の技術的変換コストや新しい機器への投資を行うことはありません。 しかし、私の国の自動車会社は、バッテリー管理技術の点でテスラに大きく遅れをとっており、宿題が多すぎて補うことができません。