विदेशी मिडिया रिपोर्टहरूका अनुसार, टेस्लाले हालै खराब ब्याट्री कोशिकाहरूलाई अलग गर्नका लागि नयाँ प्याटेन्टको लागि आवेदन दियो ताकि तिनीहरूले कार्यात्मक ब्याट्री कोशिकाहरूलाई नकारात्मक रूपमा असर गर्नबाट रोक्न, जसले गर्दा ब्याट्री सुरक्षामा सुधार हुन्छ।

यस पेटेन्टको टेस्लाको विकासको पृष्ठभूमि यो हो कि किनभने ब्याट्री कोशिकाहरूले चार्ज गर्ने प्रक्रियामा तातो उत्पादन गर्नेछन् र जब तिनीहरूले ऊर्जा छोड्छन्, टेस्लाले पत्ता लगायो कि दोषपूर्ण ब्याट्री कोशिकाहरूले ताप उत्पन्न गर्नेछ, जसले वरपरका ब्याट्री कोशिकाहरूको कार्यलाई असर गर्नेछ। ब्याट्री को लगातार विफलता को कारण। त्यसैले, यो एक पेटेंट विकसित।

टेस्ला प्याटेन्टले एक जटिल प्रणालीको विवरण दिन्छ जसले इन्टरकनेक्ट लेयर (अन्तर-कनेक्टिभिटी लेयर) सिर्जना गर्दछ जसले खराब कम्पोनेन्टहरू अलग गरेर ब्याट्री प्याकमा तापमान र दबाबलाई निगरानी र समायोजन गर्दछ।

Tesla Model 3 ब्याट्रीहरूको नवीनतम पुस्ता, 21700 ब्याट्री सेलहरू संग सुसज्जित छ। टेस्लाले प्रमाणित गर्‍यो कि ब्याट्री सेलमा कुनै पनि इलेक्ट्रिक गाडीको ब्याट्री सेल भन्दा उच्च ऊर्जा घनत्व हुन्छ किनभने यसले कोबाल्ट सामग्रीलाई धेरै कम गर्छ, निकल सामग्रीलाई जोडदार रूपमा बढाउँछ, र ब्याट्री प्रणालीले समग्र थर्मल स्थिरता कायम राख्छ। टेस्लाले यो पनि औंल्यायो कि नयाँ टेस्ला ब्याट्री सेलको निकल-कोबाल्ट-एल्युमिनियम सकारात्मक इलेक्ट्रोडको रासायनिक संरचना प्रतिस्पर्धीको अर्को पुस्ताको ब्याट्रीमा रहेको सामग्री भन्दा कम छ।

टेस्लाको नयाँ पेटेन्टले ब्याट्री टेक्नोलोजीमा कम्पनीको नेतृत्वको बाबजुद पनि यो अझै पनि नवीनता चलिरहेको देखाउँछ।

21700 को जादू के हो?

21700 र 18650 ब्याट्रीहरू बीचको सबैभन्दा सहज भिन्नता ठूलो आकार हो।

ब्याट्री सामग्री कार्यसम्पादनको सीमितताका कारण, नयाँ भोल्युम थपेर ऊर्जा घनत्व बढाउनु कम्पनीको लागि मुख्य विचार भएको छ। मेरो देशले स्पष्ट रूपमा प्रस्ताव गर्दछ कि 2020 मा, पावर लिथियम-आयन ब्याट्री सेलहरूको ऊर्जा घनत्व 300Wh/kg भन्दा बढी हुनेछ, र पावर लिथियम-आयन ब्याट्री प्रणालीहरूको ऊर्जा घनत्व 260Wh/kg पुग्नेछ; 2025 मा, पावर लिथियम-आयन ब्याट्री प्रणालीहरूको ऊर्जा घनत्व 350Wh/kg पुग्नेछ। पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको लगातार बढ्दो ऊर्जा घनत्व आवश्यकताहरूले लिथियम-आयन ब्याट्री मोडेलहरूको सुधारलाई बढावा दिन जारी राख्न बाध्य छन्।

यस वर्षको सुरुमा टेस्लाले खुलासा गरेको जानकारी अनुसार, वर्तमान परिस्थितिहरूमा, यसको 21700 ब्याट्री प्रणालीको ऊर्जा घनत्व लगभग 300Wh/kg छ, जुन यसको मूल 20 ब्याट्री प्रणालीको 250Wh/kg भन्दा लगभग 18650% बढी हो। ब्याट्री क्षमतामा वृद्धिको मतलब एउटै ऊर्जाको लागि आवश्यक कक्षहरूको संख्या लगभग 1/3 ले घटाइन्छ, जसले प्रणाली व्यवस्थापनको कठिनाइलाई कम गर्छ र धातु संरचनाहरू जस्ता सामानहरूको संख्यालाई सरल बनाउँछ, यद्यपि एकलको वजन र लागत। सेल बढेको छ, तर ब्याट्री प्रणाली प्याकको वजन र लागत घटाइएको छ।

यस नयाँ आइसोलेशन टेक्नोलोजीको आविष्कारले उच्च ऊर्जा घनत्व भएको २१७०० बेलनाकार ब्याट्रीलाई थर्मल स्थिरताको सन्दर्भमा राम्रोसँग मर्मत गर्न अनुमति दिन्छ।

टिप्पणी: बेलनाकार ब्याट्रीहरूको सन्दर्भमा, चिनियाँ ब्याट्री कम्पनीहरूले जापानको Panasonic बाट अझै धेरै सिक्न बाँकी छ। हाल, BAK, Yiwei Lithium Energy, Smart Energy र Suzhou Lishen सबैले 21700 ब्याट्री उत्पादनहरू प्रयोग गरेका छन्। उत्पादन लाइनको रूपान्तरणले मुख्यतया मध्य र पछिका चरणहरूको काट्ने, घुमाउने, संयोजन गर्ने, गठन गर्ने र अन्य लिङ्कहरू समावेश गर्दछ, र अर्ध-स्वचालित लाइनको लागि मोल्ड समायोजनको लागत अपेक्षाकृत कम छ। ब्याट्री निर्माताहरूलाई मूल मूलधार 18650 बाट 21700 मा ट्रान्जिसन गर्न थप सुविधाजनक छ, र तिनीहरूले धेरै उच्च उपकरण प्राविधिक रूपान्तरण लागत र नयाँ उपकरण लगानी लगानी गर्दैनन्। यद्यपि, मेरो देशका कार कम्पनीहरू ब्याट्री व्यवस्थापन प्रविधिको सन्दर्भमा टेस्ला भन्दा धेरै पछाडि छन्, र त्यहाँ धेरै गृहकार्यहरू छन्।